Мобільний додаток
Ще більше зручності! Миттєві сповіщення про всі актуальні події вашого профілю!
Всім вітання. Хоч і літо минуло, і ситуація була ще в червні, та все ніяк не було часу написати. Отже. Сонце припекло але кондиціонер після капіталки двигуна я так і не заправив. До того ж сталась прикра ситуація. При заміні ДПКВ забув затягнути болт натягу ременя ГУР і кондиціонера. В результаті болт розслабився, ремінь попустився, муфту кондиціонера перекосило, розвалився підшипник муфти кондиціонера і продерло соленоїд муфти. А отже про холод в машині можна забути. Пішов в магазин, дав дані муфти (KTT0040099) і поки чекаю - рішив перебрати компресор, так як ще коли кондиціонер стояв робочий - холоду в салоні особо і не було. Компресор 0977012E200.
Пацієнт на столі. Готовий до операції.
Вимив весь бруд зверху бензином. Знімаємо муфту. На валу її кріпить болт м6 на ключ "10". Далі йде стопорне кільце, яке тримає підшипник. Знімаєм його теж. Знімаємо муфту легенько стукаючи. Далі йде ще одне стопорне кільце, яке тримає соленоїд. знімаєм його теж і все знімається досить легко. Фото нажаль нема. Також викручуємо зверху 4 гвинти, які тримають крику патрубків і знімаємо її.
Тут у мене вже підозра шо всередині не солодко.
Відкручуємо гвинти , які тримають половинки.
В мене один зірвався тому прийшлось різати паз під викрутку. Легенько стукаємо по корпусу дерев'яною киянкою і корпус колиться на 3 частини : Передня і задня кришки, і циліндрики.
Знімаємо верхню кришку. Під нею пелюстковий клапан.
Наявність алюмінієвого абразиву на пелюстках трохи насторожила мене.
З іншої сторони ситуація схожа.
Виймаю поршеньки і п'яний вал на якому вони
На поршеньках досить сильний бруд із масла і алюмінію. Зазор мабуть покинув чат. Але розбираємо далі.
В сережині посадки вала і поршнів ситуація жахлива.
Таке враження, що компресор лежав у воді. Масло, яке в нього лиється (ND-OIL8 від DENSO), дуже гігроскопічне (вбирає вологу), але після зняття компресора масло було злито, а компресор запаковано наглухо. Маємо те що маємо. Підшипник заржавів і, судячи з усього, ще старався працювати. Це видно по його підгорівшому сепараторі.
Алюмінієвої стружки ну дуже багато.
Всі поршеньки вийняв і підписав.
П'яний вал теж має добру вироботку, і чомусь іржавий.
Вимив бензином і очистив всі внутрощі.
Сальник на передній кришці в нормі. Як потрапило стільки вологи туди - я не знаю. Поршні, резинки, п'яний вал, підшипники, все ретельно вичистив і вимив бензином.
Встановий поршні по номерах. Кожен на своєму місці.
Верхня кришка. Між кришкою і верхнім пелюстковим клапаном підшипник.
Не забуваємо все змащувати. Для змазки вибрав ATF-III - мастиило, яке льється в ГУР. Перед встановленням на авто все потрібно вимити рідиною для очистки карбюратора і дати кілька годин в теплі постояти, аби залишки випарувались. Резинки теж бажано легенько змастити.
З іншої сторони все збираємо так само.
Очищаємо колектор. Ставимо резинку.
Компресор зібраний. Накинув залишок муфти. Крутнув шуруповертом за болт м6 на валу. Качає. Вроді як і норм. Прийла відповідь від магазину. Нова муфта +-7000грн. Очікувати до 30 днів. Подумав і поїхав на розборку. За 4200грн купив компресор в зборі.
Подав на соленоїд 12 вольт 2А . Муфта працює, притягується до маховичка.
Крутнув шуруповертом за болт М6 на валу.
Качає дай Боже. Пробки з паперу відстрілює добре.
Промив і змастив підшипник, акуратно знявши пильник.
Далі промив всю систему уайтспірітом, продув, дав висохнути і замінив осушувач кондиціонера.
Старий осугував весь в брудний і в стружці. Новий чистенький.
Зібрав всю систему. Замінив всі резиночки в ущільнювачах. Залив в компресор 200 грам масла ND-OIL8. Далі поїхав на заправку кондиціонера. Тест на вакуум і витоки пройшов на ура. Майтри похвалили роботу. Приємно. Задули 600 грам фріону 134R. Результат - мерзну в ноги.
В результаті.
Досвід перебору компресора - безцінний.
"Новий" компресор - 4200грн.
Новий осушувач кондиціонера Hyundai / Kia 9780217000 - 240грн.
Масло Denso ND-OIL8 250г - 1600 грн.
Заправка кондиціонера 2500грн.
Всім щастя!
