Турбо. Початок

Після огляду автомобіля (з попереднього допису), стало питання а що робити з турбіною. Варіант реставрувати свою залишив як другорядний і почав пошук іншої.

Розглядав кілька шляхів - повністю новий агрегат по він коду; б/в турбо з такого самого авто; вже відреставровану і перевірену турбіну від людей які в цьому тямлять.

Перший варіант відпав дуже швидко, в основному через час очікування, та й цінник за нову турбіну мʼяко кажучи не гуманний. Другий варіант відпав трошки пізніше через стан того, що пропонувалось в інтернеті…, та і ціна за зняту але ще «живу» турбіну майже співставна з відреставрованою…, так лишився тільки третій варіант який і був втілений в життя.

Знайшлись люди в Києві, хто займається реставруванням турбокомпресорів на будь який смак і у них в наявності саме була вже готова і перевірена турбінка на 1.4 t-jet. Тут же моя тріснута була знята і я з нею відправився за новою для обміну. І на цьому етапі щось пішло не зовсім по плану - виявилось, що варіантів турбін на двигунах 1.4 t-jet, які встановлювались на Фіат Браво було кілька і моя рідна була від IHI з заводським номером VL37, а у хлопців в наявності була тільки VL36… Для розуміння - vl37 турбіна ставилась на т-джети зі 120 кіньми під капотом, мала зменшене компресорне колесо і працювала з максимальним наддувом 1.0 бар (робочий 0,6/0,7), а от vl36 яка побудована на тій самій платформі IHI RHF3 має більші розміри крильчаток і працює з піковим наддувом 1.3 (0,8/0,9 робочий) і ставилась на версії зі 150 кіньми / спорт і інші Абарт.

Трошки поміркувавши, прийнято рішення брати більшу і рухатись в збільшення потужності - почати цей шлях вічного пошуку тюнінг запчастин і візитів на сервіс.

Встановлення на Фіатік і обкатка будуть в наступних дописах, так як там ще багато супутніх робіт було проведено.

Реклама

Індивідуальний Stage 1 із гарантією результату за фіксованою ціною до 15.09.26