Мобільний додаток
Ще більше зручності! Миттєві сповіщення про всі актуальні події вашого профілю!
Цей місяць став для мене часом пошуку інформації та розгадування ребуса під назвою «просідання обертів в проуба та нестабільний холостий хід».
Перевірила все - датчик положення дросельної заслонки, клапан холостого ходу, кінцевик дроселя, продзвонила всю проводу, навіть зняла блок управління двигуном і також перевірила його вздовж і впоперек. (Детальніше про кожен етап перевірки розпишу в окремих дописах). Все живе, все працює. Самодіагностика не показала помилок, але нестабільний хід ставав ще гіршим.
В ході розслідування знайшла «колхоз» в косі трамбльорного вузла.
В косі була «лишня» фішка, яка нікуди не підʼєднювалась, а частина дротів з неї були закручені до дротів лінії котушки запалювання. На трамблері було місце тільки для основної 6-контактної фішки.
Стало цікаво, що це за трамбльор в мене такий стоїть. Позначок і маркувань нема, але були підозри, що його вже міняли.
На рестайлінгових американських моделях Probe 1995 року з мозгами Mitsubishi по заводу ставили трамблер типу S3 з ВНУТРІШНЬОЮ котушкою запалювання. А в мене котушка стоїть окремою деталлю Єдиний трамблер для двигунів fs 2.0 з зовнішньою котушкою був типу S8, лише з основним 6-контактним розʼємом.
Не шановні попередники, поставили трамблер S8, вивели котушку назовні, кришку залишили від трамблера S3. Але треба було кудись підʼєднати центральний силовий дріт до котушки. Вони дріт обрізали і пропихнули під кришку. Без фіксації, без ізоляції.
Тут видно цю шляпу з центральним дротом
Ця фігня збивала з пантелику, бо з вигляду трамблер правильний, якщо дивитись на кришку. Все б наче нічого, але для мозгів це катастрофа. Річ у тім, що окрема велика котушка має значно більший опір, ніж маленька внутрішня і система блоку управління дуріла від імпульсів.
Знайшла S3, відновила частину проводки вузла трамблера - оберти більше не плавають.
