Пару місяців тому генератор перестав давати заряд. Як виявилось - стерлись щітки.
вони були терміново замінені на колінці, генератор запрацював як слід. Але було виявлено, що контактними кільцями майже габелла. Скоріш за все вони оригінальні ще з заводу, але не факт, бо підшипник на них стояв вже польський НСК, а той що передній був скф мейд ін франс.
меньше з тим. Побачивши ті кільця я вирішив пізніше зробити то. І от зробив.
Я поцікавився вартістю подібних робіт на сервісах і подумав, що ще н едостатньо багатий, щоб віддати 700-800зл за це.
В принципі всі роботи можна вдома на колінці зробити, чим я і скористався.
Найскладніше було вибити вал з переднього підшипника, бо в мене не було молотка. Довелось йти і купувати)
Ще підісрав паяльник. Він ніби 60в, але гріє геть хєрово. А в кінці ще й припій скінчився, то ж щітки я лишив старі, вони хоч і не фірмові, а вирізани мною канцелярським ножем, але працюють і мають запас ще тищ на 100)
Ще поставив обгонну муфту, бо ходять легенди, що вона знижує вібрації, збільшую потужність, подовжує життя шків колінвалу в 10раз) подивимось, побачимо
З того що не входило в боротовий журнал раніше: замінив поперечні(нижні) ричаги спереду (цього разу взяв трв, як по заводу стояли), також поміняли рульові тяги і накінечники(мейлі хд), верхні похвальні ричаги ззаду і сайлентблоки нижніх похвальних ричагів.
Ще бентежить скрежет від задніх коліс. Більш ніж впевнений, що проблеми з колодками ручніка. Займусь найближчим часом.
Також була дивна історія з електричним опалювачем салону. З покупки висіла помилка. Думав йому кінець, а він такий жаданий холодними зимовими ранками. Короче зʼясувалось, що в мене невідомо з якої причини розпіновка розʼєма який справа конектиться до блока ІНКА була некоректною. Перепінував два дроти і зникла помилка як по ТЕНу, так і по датчику температури вентиляції. Тепер помилок нема, датчик показує адекватну температуру замість 57градусів як було. По всіх показниках ТЕН теж робить, але ще не було так холодно, щоб оцінити value від змін)