Режим кемпінгу (Camp Mode)

Camp Mode (режим кемпінгу) — це спеціальний режим Tesla, який перетворює автомобіль фактично на невеликий автономний кемпер.

Його головна особливість — автомобіль може залишатися увімкненим під час стоянки, підтримуючи задану температуру в салоні, живлення електроніки та інші комфортні функції.

Важлива перевага електромобіля: можна спати із закритими вікнами та працюючим кліматом всю ніч. 

Camp Mode створений саме для тривалого перебування в автомобілі.

Ця функція була для мене дуже цікавою, бо я люблю відпочинок на природі, різні локації, але не дуже люблю намети.

Ще на початку літа я почав думати над варіантами, як усе це реалізувати з максимальним комфортом та мінімальними ризиками.

Першочергово потрібно було вирішити питання з матрацом. Для мене це найважливіше — щоб сон був якісним, а тіло вранці відпочило.

Перше, що видає пошук за запитом «матрац Tesla Model Y», — це оригінальний надувний матрац за $225. А з доставкою виходить ще дорожче.

Його розмір — 191 × 130 × 8 см.

Далі — різні виробники надувних матраців, ціни на які також близько $200.

Оригінал — це, звичайно, круто, але я не дуже довіряю надувним матрацам. У найбільш невідповідний момент може вийти з ладу насос, який його накачує, або трапитися якийсь прокол — і це вже зайві проблеми на рівному місці.

Ненадувні варіанти, які одразу зроблені за формою для Tesla Model Y, теж продаються на AliExpress, але ціна — близько $300 з доставкою.

Усе це мені не підходило. Тому довелося обрати інший шлях — купити хороший та якісний поролоновий матрац, який використовують у дорогих диванах.

Почав шукати варіанти, вивчати різні типи поролону та обрав для себе відповідний.

Поролон розміром 200 × 140 × 8,5 см, підвищеної щільності та жорсткості. Ціна — $45.

Після приїзду додому почав приміряти.

Сидіння водія та пасажира максимально відсуваю вперед і виставляю під кутом 90°.

Далі потрібно обрізати все зайве за формою багажника.

Залишив доступ до бокових кишень у багажнику. Дуже зручно зберігати в них різні речі під час сну.

Далі, там, де будуть подушки, потрібно було вирішити проблему з провалюванням голови вниз — у місці, де знаходяться ноги пасажирів заднього ряду.

Для цього на AliExpress замовив ось таку конструкцію для утворення повноцінного спального місця в автомобілі. Ціна — $30.

Дуже якісна річ. Я був приємно вражений матеріалами та якістю виконання. Всередині є міцні листи з якогось матеріалу, які продовжують спинки сидінь. 

Закріпив їх ременями до сидінь, а липучки — до ворсу на спинках сидінь заднього ряду. Усе дуже надійно.

Уже підготовлений за розмірами матрац закидаю в салон, застеляю — і вже можна сказати, що ліжко готове.

Після цього тестую автомобіль у режимі кемпінгу вдома, щоб виявити недоліки та нюанси й не зіткнутися з проблемами вже під час подорожей.

Одразу варто звернути увагу на розміри матраца.

Надувний матрац із легкістю ховається у передньому багажнику автомобіля, а з цим так не буде. За надійність та комфорт, як у справжньому ліжку, доводиться платити розмірами у скрученому стані.

Але для мене його розмір не принциповий, бо надійність і впевненість у якісному сні без пригод — важливіші.

Увесь час ми подорожували удвох із дівчиною. Матрац був скручений та захований або в багажнику, або в ногах пасажирів заднього ряду. І навіть при цьому місця в автомобілі залишалося ще дуже багато.

Як це було на практиці

За весь час різних мандрівок Україною ми провели в автомобілі багато ночей.

Об’їздили майже пів України. Де ми тільки не ночували… Карпати, озера, ліси, різні поля.

І ще багато різних фото.

Не було жодного ранку, коли я почувався невиспаним або втомленим.

Режим кемпінгу виконував свою роботу на відмінно.

Сон був суперовим кожної ночі, а вечірні краєвиди та природа додавали до цього ще більше вражень.

Рекомендації та висновки

- Лобове скло я закривав сонцевідбивним захистом. Це давало більше приватності в салоні та, що не менш важливо, зменшувало кількість сонячного світла зранку.

- Автоматичний режим клімат-контролю я вимикав. 

- У ручному режимі встановлював швидкість обдуву на 1. Рециркуляцію повітря вимикав, щоб у салон постійно надходило свіже повітря.

- Температура 20 °C була для мене комфортною.

Кондиціонер (A/C) залишав увімкненим на всю ніч, бо він не тільки охолоджував салон, а й осушував повітря від зайвої вологи та допомагав боротися з конденсатом на вікнах, який утворюється, коли двоє людей знаходяться в закритому автомобілі.

- Під звичайною ковдрою спати удвох було жарко, але тут усе індивідуально. Ми користувалися звичайним тонким покривалом.

- Люблю спати в повній тиші, але шум від мінімальних обертів вентилятора мене трохи дратував, тому використовував беруші.

- Матрац пройшов усі перевірки на 5+ :)

Його товщина 8,5 см виявилася навіть трохи надлишковою. На складі, де я його купував, мені рекомендували для моєї задачі товщину 6 см, але я вирішив взяти максимально схожий за розмірами до оригінального.

Зараз я б придбав такий самий за характеристиками, але товщиною 6 см.

 
- Дуже зручно створити окремий профіль водія для кемпінгу та налаштувати сидіння одразу в потрібне положення для розкладання ліжка.

Обираєш потрібний профіль — і крісло водія одразу стає в потрібну позицію. Залишається тільки виставити сидіння пасажира приблизно так само.

- Витрата енергії сильно залежить від температури навколишнього середовища.

У моєму випадку за одну ніч автомобіль витрачав до 10% батареї за 8–10 годин.

Підсумовуючи — Camp Mode — дуже крута функція та крутий досвід.

А рішення з поролоновим матрацом показало свою ефективність на всі 101%.

Прогноз погоди показує, що попереду ще мають бути теплі вихідні. А значить, можна ще кудись поїхати :)

Ціна питання 75 USD,