Мобільний додаток
Ще більше зручності! Миттєві сповіщення про всі актуальні події вашого профілю!
Очередной привет сквозь года от газовщиков из 2009 года.
Это я забежал вперед аж на 3 недели. Но начнем с самого начала.
В один прекрасный день при заводке машины (все случаи только при заводке машины) она не завелась и при этом что то ощутимо бахнуло из под капота. Почухав лысинку и заведя машину еще пару раз ничего похожего обнаружено не было и как нормальный человек я решил что фиксики сразу все починили))
Через примерно неделю бахнуло хорошо сильнее. Так что с дроссельной заслонки слетела верхняя резинка. тут уже стало понятно что фиксики облажались. Консилиум умов решил что льет форсунка бенза. Газ был отключен и пару несильных взрывов небольших было без него ( то есть газовые форсунки исключили сразу). Сняв топливную рампу таки обнаружили 2 потеющие и одну немного ссущую форсунки. Все форсунки помыли на стенде, еще раз проверили, одну на всякий пожарный поменяли. Два дня радовался. И опять. Повторный консилиум умов пришел к выводу что датчик коленвала может глючить из-за него чего то не так с зажиганием и вследствие взрыв в коллекторе. Так же был на всякий случай заглушен егр. Попутно отключена рециркуляция газов бензобака (и такой вариант взрывов в коллекторе был найден в сети). Так же были посчитаны и проверены зубья венца на всякий случай. Замена датчика отсрочила события еще на пару дней.
Финал произошел утром в гараже при заводке мотора. Уе…ло так, что запор мне теперь был не страшен)) вылетев из гаража и схватив огнетушитель побежал к капоту. Дыма много. толком ничего не видно. В общем поняв что гореть ничего не горит и вроде не собирается включил вентилятор и пошел на улицу ждать пока проветриться гараж.
Итак. Взрыв в впускном коллекторе такой силы что вывалило нижнюю переднюю его часть. Конструктивно это единственное место у коллектора которое имеет ровную плоскую стенку из алюминия. В остальных местах его не так уж и легко поломать. По сути сломалось самое слабое место.
Сильно погрустнев я купил другой коллектор + прокладки все отчистил и собрал заново.
Опять была найдена потеющая бенз форсунка. На нее была свалена вся вина за произошедшее и она была безжалостно отправлена в помойку.
Неделя езды на бензине. никаких проблем. включаю газ и на 2 день опять легкий хлопок при заводке.
Развязка:
немного теории.
Как оказалось принцип старта рядных и v-образных двигателей кардинально отличается. Рядный двигатель заводиться из любого положения коленвала. Какой цилиндр первым оказался в положении пуска тот и стартует. В то время как v-образный только в определенном положении венца. v-образный двигатель в момент прокручивания мотора стартером до нужного положения дает искру на все свечи постоянно, но при этом форсунки закрыты. Получается что искра бьет при открытых впускных клапанах. Я не разбирался нахрена так сделано. И так от технической литературы мерседеса у меня болела голова уже.
Так как пары бензина легче воздуха они скапливаются в верхней части коллектора и не воспламеняются в этот момент. Но вот газ тяжелее воздуха и он лежит прямо на клапанах. Получилось что воспламенялся газ, он воспламенял пары бензина от потеющих форсунок и вся эта гремучая смесь чуть чуть взрывалась:)
Но вопрос откуда газ ели газовые форсунки идеальны и 100% не травят? А вот тут и приходим к сути привета от газовщиков долбо… хотя скорее всего просто безграмотные установщики и сшибатели бабла.
Газовые редуктора для рядных и v-образных двигателей чуть чуть различаются. Причем редуктор с v-образного можно поставить на рядный, а наоборот нельзя. Но еще тупее это редуктор для v-образных установить на v-образный мотор так же как и на рядный.
вся разница в сбросе газа из-за треснувшей мембраны. Если не вдаваться в подробности то с одной стороны в редукторе газ, а с другой вакуум с впускного коллектора. Между ними мембрана. Когда мембрана стареет и трескается газ начинает сквозь нее проходить. Его объемы пока небольшие, иначе редуктор перестанет работать. В рядном двигателе он сбрасывается через вакуумный шланг напрямую в коллектор. А вот в v-образных предусмотрен отдельный штуцер на редукторе от которого сапун выводиться куда то под колесо. Если водитель начинает чувствовать в районе колеса запах газа значит пора чинить редуктор.
В моем случае прекрасные специалисты через тройник соединили эти два штуцера и подключили к впускному коллектору. тарам парам пам. вот такая мина замедленного действия была заложена в 2009году.
Замена редуктора и правильная разводка шлангов полностью решила эту проблему.
ПС: у одноклубника через неделю как я все окончательно выяснил и починил на точно таком же моторе только на 220м тоже рванул коллектор((( и сука по той же самой причине.
