Задние тормоза. Геморрой ведущий к победе))

Начало эпопеи было как раз перед войной когда мне прислали задние диски от е55 и они не встали. Их я вернул, но склад экстренно закрылся и мне не прислали другие. А потом стало не до дисков.
И вот время пришло)) Заказал я наконец-то задние тормозные диски. Новые колодки ручника и новые колодки тормозные все TRW с новыми датчиками уже 2 года как лежали в гараже. Решил поменять, но не тут то было)) Я не смог затолкать поршень обратно из-за того что он бедняга погнил(

Снял я обратно диск и пошел искать ремкомплект. Это отдельная головная боль. Если на запчастях которые мерседес продает как запчасти номер этой самой запчасти есть на самом маленьком саморезе, то информации что находится внутри узлов которые поставляются в сборе нет практически никакой. Задние суппорта как раз идут как деталь в сборе. на них только пыльники можно купить по номеру. В общем каталог заменителей выдал мне 3 варианта поршней в суппортах ATE которые ставились на 210й. Это 36, 38 и 40мм. Причем выяснить по вину какие стоят у меня не представилось возможным. На драйве тоже хрен пойми что и как потому что все свапают эти тормоза туда-сюда и понять ничего невозможно) Послушавшись консультанта в экзисте украинском я заказал ремкомплект ERT. Как же я был рад когда снял свои суппорта и понял что ремкомплект чуть чуть не тот.
Обматерив экзист я заказал ремкомплект на 42мм фирмы FRENKIT.

Разобрал суппорта

Пескоструй не нашел. В Молдавии с этим сложно. Как смог отчухал щетками и залил несколько раз преобразователем ржавчины.

Младшая дочка выбрала цвет))) и суппорта покрасились.

Процесса сборки суппортов нет на фото, но скажу что хоть я и подобрал почти нужную оправку для пыльников из какой то трубы в хоз магазине но она была больше на 1мм чем надо. (токарь тут такой же хреннайдешьперсонаж как и пескоструй). В общем 2 пыльника я закосячил. Но они все равно мне не сильно понравились. по сравнению с АТЕ которым минимум 4 года они говно. Летом с следующей большой партией запчастей возьму оригинальные пыльники АТЕ и сделаю нормальную оправку под них. А пока поставил 2 новых и 2 старых пыльника. Углы установки поршней в суппортах выставлял по спец хреновине от АТЕ для тормозных систем 42мм и выше. В интернете куча чертежей. Работает вроде нормально. Тепловизором смотрел, нагрева нет. Значит все правильно стоит.

Сами диски это отдельная тема. Я и не думал что им так плохо)) Отругал себя сильно за такое отношение к ним))

Почистил механизм и собрал колодки ручника. Опишу процедуру для тех кто до сих пор мучается. Я сам подсмотрел в интернете. Собираем колодки со стороны болта регулировки. Одеваем пружину и ставим сам болт. Одеваем эту конструкцию на ступицу. Вставляем солдатики. ( Делаем болгаркой пропил 2-3мм в глубину и 2мм в ширину в болте м8 или любой другой удобной железяке. Далее насаживаем солдатик на получившуюся конструкцию и ставим на место). Ставим колодки нижними зацепами в механизм троса. Заводим нижнюю пружину в посадочное на нижней колодке. И вот тут самое интересное. То что и делает головную боль неопытному механику. Берем отвертку плоскую по больше ( у любого механика мастхэв штука. ту которую используют как удобный ломик и никогда ей ничего не крутили)) и сверху вставляем ее вдоль ступицы под верхний солдатик. Не переживайте солдатик хоть и выворачивает, но ничего ему не будет. Цепляем пружину за скобу и натягиваем. Натяжение пружины работает так что она сама зацепится концом скобы за отверстие в колодке. Быстро достаем отвертку и ей же толкаем скобу пружины внутрь отверстия колодки. Все. Колодки собраны))

ну и одеваем новые диски

Дальше собранные красивые суппорта с новыми направляющими и пружинками ставим на место.

прокачивать тормоза меня в одно лицо ломало поэтому я эту работу совместил с заменой задних пружин на сто. Жикость взял АТЕ. Прокачивали методом подачи жидкости в бачок под давлением. Некоторые говорят что только так можно правильно прокачать тормоза на 210м и 211м кузовах.

Реклама

Індивідуальний Stage 1 із гарантією результату за фіксованою ціною до 15.09.26