Велике ТО варіатора (пробіг 87088 км)

Зроблено (як я називаю) велике ТО варіатора - зі зніманням кришки піддону та заміною внутрішнього грубого фільтру та повною мийкою магнітів

Після останього ТО Варіатора, яке я робив без мийки магнітів та заміні внутрішнього фільтра (просто методом витіснення)

Пройшло 42000 км

До цього великого ТО готувався заздалегідь і неспушно були закуплені такі запчастини:

• Масло NISAN CVT NS-3 - 2 банки по 4L
• Прокладка піддону варіатору - 2705A049 
• Внутрішній фільтр грубої очистки масла - 2824A007 (стоїть в піддоні)
• Додаткові великі магніти 2 шт- 2824A009
• Шайба маслозливної пробки - 2705a013
• Фільтр тонкої очистки масла Febi 170739 (Взяв аналог)
• а також були придбані окремо прокладки для кришки фільтра тонкої очистки від гідравліки. Так як для мого авто оригінальної прокладки купити не можливо і вона йде разом з новою кришкою і вартую нормальніх грошей, то ж вирішив купити окремо прокладки для гідравліки, які за розмірами підходять під нашу кришку. Розмір таких кілець для гідравліки можна знайти 60х65х30, або 59х65х36. Тож купив ці два розміра, щоб подивитися яке  більше підійде в кришку, про порівняння напишу нижче. Вартість таких кілець була 30 та 26 грн купляв тут
  - Гумове кільце O-Ring Gufero 60*3 Детальніше: https://dvizzhok.com.ua/ua/p861574650-rezinovoe-koltso-ring.html
  - Гумове кільце O-Ring Gufero 60*2.5 Детальніше: https://dvizzhok.com.ua/ua/p861570005-rezinovoe-koltso-ring.html
  
  

Також з собою взяв деяке обладнання:

- Алюмінієвий тазік, щоб злити мастило, бо воно було доволі гарячим

- Набор ключів-головок

- Динамометричний адаптер

- Маленьку лійку, для залівки масла в отвір щупа

- Тряпки-ветошь,  щоб все можна було протерти від залишків масла та витерти на сухо

- Крейда (якою пишуть на дошках), щоб краще бачити рівень масла на щупі - 16 грн в епіку за пачку

- змазки та змивку типу карб клінера

Тож, усі компоненти зібрані можна робити заміну мастила з промивкою піддону та магнітів. Заїхав до хлопців в гаражи на естакаду
За користування естакадою заплатив 20 грн/година,

все зробив неспішно з помічником приблизно за 2,5-3 години

Зняв захист двигуна, щоб не мішав.

Викрутив болт зливу масла і все злив в заздалегідь підготовлений таз

Магнітом  потім витягнув з тазу той болт.

і почав відкручувати всі болти з кришки згідно нашої музілки

При відкручуванні обережно з піддоном, бо там все одно лишається доволі багато масла, навіть після того як ви злили все до краплі з отвору і вже нічого не тече.

Вид який бачимо після зняття кришки.

Тож знімаємо стару прокладу і відправляємо її в утіль, бо в нас є нова)))

Прибираємо всі краплі тряпками і знімаємо фільтр грубої очистки. Він тримається на трьох болтах (один з них довгий, головне запам'ятати де він стоїть)

Колт зняв фільр бочимо що є деякий темній наліт на самом фільтрі 

Сам фільтр внутрі на сітці на вигляд нормальний не забитий, є деякі крупінки, але не критичні (в принципі можна було і не міняти його)

Але ж купив новий, то ж замінимо, а цей подивимося пізніше і подумаємо що з ним робити.

Переходимо до огляду самого піддону

На манітах присутні сліди чорного (я так розумію) металевого пилу, але його не багато, як на мене теж не критично навіть в нормі і не більне того що бачив в описах інших авторів.

 Загальний вигляд піддона з магнітами до мийки

І вже огляд кожного магніта окремо з им нальотом що був присутній

Як бачимо на деяких магнітах (на малих) цього пилу взагалі трошики
На більших магнітах трошки більше пил.

То ж знімаємо всі магніти і перетираємо їх начисто прибираючи той пил.

Складного взагалі нічого не має, пил практично одразу вбирається в тряпки і магнит стає чистенький.

Потім переходимо до смивки всього піддону.

Для цього в мене була заготовлена змивка Carburetor Cleaner

Активно дуємо по всьому піддону і масло злітає повністю.

а потім витираємо весь піддон насухо тряпкою, і встановлюємо магніти всі на свої місця

А також є можливість додати ще пару додаткових магнітів, які я заздалегідь купив

Тож ось результат зі всіма чистими магнітами

Тепер переходимо знову до авто і проходимо цим очисником по нутрощах самого варіатора щоб прибрати пил який осів на стінках

Тож все почищено та витерто насухо, і починаємо збірку в зворотній послідовності, як ми все розкручували.
З початку встанолення внутрішнього фільтра, та затяжка болтів фільтра робив динамометричним адаптером з зусиллям 7,9 Nm

А потім на піддон варіатора, одіваємо прокладку та наживлюємо весь піддон на болти і проводимо протяжку по тому порядку як вказано по схемі в нашій мурзілці 

також зусилля на затяжку повинно бути 5,9 Nm

Все зібрали протягнули, потім ще раз все перевирили і переконалися що все зроблено правильно і всі болти затягнуті як того потребує книжка.

Переходимо до фільтра тонкої очистки, який у нас стоїть під кришкою збоку двигуна.

Відкручуємо 4 гвинти та знімаємо старий фільтр

Міняємо його на новий

І тут починається порівняня тих прокладок, які я узяв з гідравліки

Розміри які нам підходять під нашу кришку 60х65х30, або 59х65х36

Беремо перший розмір 60х65х30

стає ідеально і стоїть більше до зовнішніх країв нашої кришки

Другий розмір 59х65х36

цей розмір як на мене лежть більш вільно в нашій канавці.

Собі обрав та встановив Розмір номер 1 60х65х30

бо як на мене він більше розходиться до країв.

Потім ставимо кришку на місце, затягуємо 4 болти на 10

І вже тільки після цих робіт льємо мало в варік. (залили першу каністру повністю одразу повністю, а другу каністру доливали після пауз набору бутилок з обратки)

І потім знімаємо шланг обратки з цього фільтра тонкої очистки, через нього будемо вже міняти мастило методом витіснення старого і збором його в окрему чисту ємність.

Для цього підійдуть бутилки 2л. Краще брати з більш жорсткими стінками (витримують температуру вищу).

Ну і вам ще на цьому єтапі буде потрібен помічник, який буде заводити авто, перемиками передачі, та потім коли потрібно глушити його.

Бо масло з обратки коли авто стоїть на нейтралці та паркігу - шурує дуже добре.

Я помічника просив, щоб коли він з самого початку селектор загоняв аж на саму дальню понижену, рахував до п'яти і перемикам на наступну передачу.

І так зробили пару разів, але другого разу вже не затримувалися на нейтралці та паркінгу. І як тільки перехід на паркінг то авто одразу глушиться.

Коли вже поганяли, виставляємо рівень масла

Для цього є дуже гарний лайф хак

так як масло взагалі не видно на щупі, то для того щоб чітко зрозуміти рівень, нам догодиться крейда.

Намазуємио трошки крейдою на мітках щупа, щоб ви бачили і заганяємо в працюючий варік, таким чином ви чітко побачите рівень по цій крейді.

Ну от і все, все зроблено

Реклама

Індивідуальний Stage 1 із гарантією результату за фіксованою ціною до 15.09.26