Жарке літо 2026. Серія 1.

Як завжди, великий ремонт починається із дрібної поломки)

Історія почалася ще до купівлі авто. При першому огляді було відмічено підтікання рідини (імовірно антифризу) з-під лівого крила. Тоді ми не сильно приділяли тому увагу, оскільки ще до кінця не знали, по-перше, чи будемо брати машину, по-друге, підтікання носили періодичний характер. У той же ж час продавець машини сказав що у нього також траплялося таке, що періодично доводилося доливати воду(!), Карл! водуу!! у лютому, у бачок. Оскільки сам процес покупки затягнувся із лютого по травень і продавець сказав, що за той період нічого не підтікало і нічого він не доливав, то й питання відійшло на другий план, але не забулося.

У день переоформлення власник віддав нам з машиною 5-ти літрову банку води, яку він приготував ще від зими))) І ми поїхали додому. За час їзди машиною у період травень-червень нічого особливого не ставалося. І ми з батьком стали думати про цудо "самоусунення проблеми та сцілення охолоджуючої системи, во ім'я Джеремі Кларксона"😅 

Але уже під час заміни радіаторної решітки та головних ходових вогнів на оригінальні Hella, підтікання знову з'явилися. При тому, що до охолоджуючої системи ніхто не ліз, а машина впринципі стояла. Ще тижнів два експлуатації показали значне протікання. Загалом через систему пройшло 10–15 літрів води, і постійно вимивалася жовта жижа в районі лівого крила. Тому наприкінці червня машину "поставили на прикол" та прийняли рішення знайти причину та усунути її.

Тут і почалися наші пригоди.🤪

І оскільки це рішення призвело до цілого ряду робіт, то й розповідь про них я поділю на кілька записів...)

Тут розповідь піде про систему охолодження.

Але щоб дістатися до всієї системи охолодження та мати більш-менш доступ до всіх її елементів, довелося трохи розібрати машину. Першим зняли ліве крило, яке відкрило доступ не тільки до радіаторів, бачка з охолоджуючою рідиною та проводки основних фар, поворотів та протитуманок, але і до захисних пластиків, штатного розташування звукових сигналів та передньої ходової і лівого ланжерону, на який і втікала та казкова суміш води, бруду, іржі та залишків антифризу. По стану металу - авто живе, змогли детально оглянути і ланжерони, і кріплення передніх стійок, і кузов загалом. Так, прийшлося трохи відмивати ланжерон від антифризу, але то зовсім не критично) Також досить збереженим виявився і захисний пластик спереду (на відміну від моєї 200-ки😞).

Але зараз не про це))

Після того, як ми розібрали всю систему

у передньому лівому куті, жодного пошкодження ні радіатора, ні патрубка, ні бачка - ми не знайшли!!

Єдиною логічною причиною виглядає незатягнутий хомут на шлангу подачі охолоджуючої рідини (далі - ОР) у радіатор.

До слова, цей шланг досить специфічний - він різношрокий на протилежних кінцях: вужчою стороною - до бачка, ширшою - до радіатора. ОЕМ запчастини - 447 121 109А.

Але таких патрубків я не знайшов у нас, а міняти б/у на б/у - немає змісту. Тому і замовляв у Німеччині. Точніше, я замовляв один на екзісті, а уже потім ще один у Німеччині. Бо такий самий патрубок є і на 200-ці, тому краще мати 2 про запас. (Екзіс теж віз із Німеччини, так що, по часу, майже те саме вийшло).

Ціна на Екзісті - 1449 грн.

Щодо радіатора то на А100 С3 2.3 NF ставилися 2 різні радіатори, залежно від країни куди поставлялося авто і/або наявності системи кондиціонування. Стандартно такі машини комплектувалися радіаторами шириною 570 мм, з ОЕМ номером 443 121 251 Р. Машини що експортувалися у країни із теплим кліматом та/або обладнувалися кондиціонером комплектувалися радіаторами шириною 615 мм, та ОЕМ номером 447 121 251 Н. Тобто у мене на 100-ці і на 200-ці стоять однакові радіатори)

Окремо зазначу, що радіатор був прикріплений звичайними болтами, без будь-яких демпферів, чого категорично не слід робити!

По заводу радіатор кріпиться на 2 кронштейни спеціальними прорезиненими подушками, яких всього є 3: дві знизу і одна зверху.

Ціна однієї подушки 126 грн. (аналог оригінальної від Febi - febi 04017.

Але те що причину було умовно знайдено, мене не зупинило. Насправді мені не сподобався колір ОР і кількість бруду, який вимивався із бачка, тому я вирішив розібрати всю охолоджуючу систему та зробити її повну ревізію.

І не прогадав - уже при демонтажі фланця на головці мотора, було виявлено глибокі раковини корозії на ньому та сквозну корозію в одному місці. Фланець промив, відчистив, і віддав заварити місце сквозної корозії. Також паралельно замовив ще один на розборці, він виявився у кращому стані і залишений на запас. По прайсу:

• заварити фланець - 270 грн;
• запасний фланець - 300 грн.

ОЕМ запчастини - 034 121 133 C 

Особливості: містить 2 різьбові отвори для 2 датчиків температури: один - менший, двохконтактний, інший - більший - 4-х контактний. Обидва працюють паралельно і передають сигнал у незалежні системи.

Впускний та випускний патрубки були підібрані по оригінальних кодах ETKA, виробництва бельгійської компанії Gates: 

Верхній патрубок

447 121 101A

(специфікація для автомобілів із кондиціонером)

Аналог: Gates 3565

Нижній патрубок

447 121 055В

 (специфікація для автомобілів із кондиціонером)

Аналог: Gates 3249

Ціна питання: 621 грн.

На цьому можна закінчувати теоретичну частину і переходити до роботи).

Ціна питання 3881 UAH, Пробіг 346000 км.