Мобільний додаток
Ще більше зручності! Миттєві сповіщення про всі актуальні події вашого профілю!
Привіт підписчикам! Вже як 2 тижні катаюсь на новому двигуні. 2.0 TDI 135 кВт/ 184 к.с. CUWA привезений з Польщі з заявленим пробігом 90.000 км знятий з такого самого Тігуана.
Враження - наче купив нову машину) Ковток свіжого повітря. Звісно, що зчеплення проситься на заміну, це наступне, що зроблю. Але в цілому - запускається з пів тичка, ніяких вібрацій, як було на старому двс , компресія в нормі, свічки накалу лишили ті, з якими приїхав двигун і маю ще 4 запасні нові (по другій постійно бʼє чек енджин після заміни на СТО ПрофіСервіс) Клапанну кришку лишили оригінальну яка приїхала з двигуном, бо моя нова Фебі після ПрофіСервіс тече). Термостат новий оригінальний. По ендоскопу - нарікань нема, всередині все чисто. На жаль зафільмувати не мав змоги, бо майстер працював по ночам і були стислі графіки.
Масло не їсть, після встановлення двигуна виставили максимальний рівень по щупу - проїхав вже 1500 км - рівень той самий. Єдине трохи антифріз пропадає грам 100.
Привіз запчастин на 35.000 грн : масло залили оригінал VW 0w30 з допусками для сажового фільтру. Комплект ГРМ + помпа INA. Дві нові подушки двигуна. Всі можливі прокладки, болти нові які мають бути новими і одноразові. Антифріз і т.д.
Турбіну відреставрували - заміна картриджа, корпусу, піскоструй холодної і гарячої частини - 10.000 грн. По графіку все рівно, з 1.700 обертів показує потрібний надув. Тягне добре.
Форсунки відвіз 8 штук в Станіслав Дизель Сервіс у Франківську, 4 мої рідні з пробігом 314.000 км і 4 штуки з розборки з пробігом 120.000 км. Зліпили 4 ідеальні форсунки - 5400 грн.
Двигун - 117.000 грн з доставкою в Ковель.
5000 паливо 😅 в дві сторони за двигуном (Івано-Франківськ - Ковель)
Робота майстра - 800$
Єдине що не зробили - не помили сажовий, поки був знятий.. :(
Це вже мій провтик, тому найближчим часом це зробимо, бо регенерація починається раз в 100 або два рази на 150 км..
Маса сажі 4.5 грами після регенерації, маса золи - 36-40 грам. Регенерація починається, коли маса сажі досягає - 24-28 грам. Прожигається 15-20 хв по трасі.
Також треба їхати в Чернівці на заміну зчеплення в DQ500 (хоч і мастило в коробці замінювали кожні 60.000 км на оригінальне проте пробіг бере своє) та подальшою діагностикою муфти Haldex 5, так як задній привід покинув чат. Підклинює ел.моторчик.
З СТО поки що знайшов Beretta СТО.
На сьогодні проїхав вже 1500 км. Зі спостережень - зʼявився на холодну який дзвінкий звук, на декілька секунд і пропадає. Можливо ролик якийсь. Записав відео запуску на холодну - Відео запуску на холодну
Також що помітив - на трасі при швидкості 120-130 масло розігрівається до 117 градусів, як на мене - забагато. Хоч і температура на вулиці 32 градуси але і охолоджується швидко.
А це декоративна кришка двигуна, яку мені зламали на СТО Профі Сервіс у Зимній воді, Львів. Відео криворукого майстра 
Як проїду 2000 км - поїду замінювати масло на нове і виправимо нюанси.
Промиємо сажу, дійду до КПП, халдексу і можливо тоді нарешті зʼявиться час і кошти для зовнішнього виду) якщо ще щось не зламається 😅🤷🏼♂️ Але поки хочу зробити паузу, бо за останні 50.000 км було вкладено в авто без перебільшень - більше 10.000 $
Від 270.000 км :
Капіталка старого двигуна + ремонт та реставрація рульової рейки, ремонт кондиціонера - 6500$
СТО у Львові - 2900$
Новий двигун + запчастини + робота 3700$
Підсумок - 13.100$ 😢
це якщо не рахувати відновлення екології після того як поплавились датчики тиску вихлопних газів під капотом і решта дрібниць типу комплект Передніх та задніх амортизаторів з опорами, пильниками і т.д.
Новий паливний насос + модуль управління паливним насосом.
На сьогоднішній день - пробіг 315 750 км
В Тігуан вкладено ще один Тігуан)
Ззаду диму взагалі нема, вихлопні чистенькі.
Я на пасаті робив цей маневр, дуже задоволений. Теж регенерації були що 200 км, а тепер рекорд майже 1000 км. (Це звісно через відпустку, бо я пер 3200 км в один бік), але й у звичайному режимі регенерації у мене 600 - 800 км.
І також, щоб продовжити життя дпф і двигуна в цілому, я лию взимку (бо тоді не так добре все прогрівається) присадку. LM для сажових фільтрів. Вона дозволяє згоряти сажі при значно нижчих температурах, відповідно часто виникає пасивна регенерація (коли не блок управління двигуна запускає пропалку сажовика), а сама сажа вигорає від їзди по трасі. Детальніше в моєму БЖ гляньте, реально працює, бо я дуже прискіпливо моніторю дпф.
В моєму випадку фахівець мав дорогий спец планшет для чіп тюнінгу, там вже в ньому в базі були всі прошивки які доступні для мого авто.
2 шт були до дизельгейт, а ще 3 шт після дизельгейт, причому те що я мав на машині було останньою ревізією дизельгейт. (Це ще німці прошивали попередньому власнику (офіціали)). То він вибрав найбільш оанню і стабільну версію і прошив мені. Все зайняло аж 40 хв часу, шив через роз'єм діагностики OBD.
Дядько знав шо робить і мав для цього все необхідне. Мало того - ціна питання була символічна, бо він сам пише ті прошивки і відкат стандартних для нього це як пиво на сніданок, раз плюнути.
Але практика поквзує, що зазвичай регенерація в мене буває в діапазоні 450 - 500 км. Але коли долати присадку в бак і виїздити хоча б половину - регенерації стаютт рідше - від 550 і до 800 км. А рекорд я зафіксував, коли їхав в Іспанію - це аж 950км між регенераціями. Дія присадки відчутна, якщо виїздити більше половини баку (додаю перед заправкою і заправляю до повного).
Літом ще більш менш, але зима- весна, коли холодно я лию присадку кожні 3 - 4 тис км.
Рекомендації від виробника - не заливати присадку частіше ніж 2 тис км.
Літо жара 120 було по трасі швидкість 110.
Але все і тут і в інтернеті і чатжпт каже що це нормально, це ж не температура охлаждайки.
Я почитав тай скажу вам таке,
Моторчик маленький, Поршня горяча, це дизель, масло це частина тепло обміну, той дивитися потрібно на температуру охлаждайки))) а не масла.
А за гроші, це вже саме улюблене авто, рідне)))
За строкотаня, может і ролик а може щеплення.
З обновкою, ще трошки)
В мене як був 1.6 на кадику, то найбільше що бачив літом в місті було 102 градуси, стрьомно було)
Чи багато авто мают датчик температури масла?
Якщо температура охлаждайки в нормі, які проблеми можуть бути?
Бензин гріїться бистріше, а але дизель мая більше температуру відачі при догій роботі, почитайте коли гріїться дизель.
В мене старий вже пажеро спорт, так она з його проблем це теплолбім, тому що горячий мотор.
У тігуана, 4.3 літра мастила на об'єм двигуна 2.0.
Це дуже маленький мотор, масло легко гріється, а ось коли охлаждайки іде до верха це вже проблема.
Наприклад
хундай санта фе 2.0 d4ha объем масла 6.4 Літра. Той гріть масло йому не так.
Мене смущає ще те що датчики температури масла є тільки в елітних авто))) чому?
майстер каже, якщо в двигуні 90.000 точно - то ліпше залити 0в30 і поїздити ще 50.000 км, бо якщо залиєм 5в30 і він буде під їдати, то потім важче буде перейти на 0в30, навіть оригінал.
Подивіться канал ДДКМотор, там пан на прикладі білої Ауді 3.0 ТДІ пояснює за масла.
Знову ж таки, не претендує на істину останньої інстанції жодним чином, просто альтернативна думка.