Мобільний додаток
Ще більше зручності! Миттєві сповіщення про всі актуальні події вашого профілю!
Вітаю щановне панство, поділюсь трохи досвідом щодо заміни, мождиво комусь зекономить час та гроші.
Фото не робив, але трохи корисної інформації думаю донесу і в текствовому вигляді.
Давненько я не міняв ріднину (по правді, з часу придбання жодного разу )) ), а вже сам накатав 80К і невідомо скільки попередній власник.
Плюс купив забавку - тестер вологості гальмівної рідини , копієчна штуковина (шось біля 100грн), але на диво працює, на моїй тачці показало 3%, на тачці помолодше 2%. Ось такий:
То ж 3% це вже не камільфо , понеслась:
Останній довсід заміни мав на жигулях і це був секс епічних маштабів ). Включно з заміною супортів бо ніяка вдшка ніяке прогріваання не вберегло від зламу штуцерів прокачки. То ж на цьому досвіді за два дні до, запшикав всі штуцери ВД-шкою зовні та внутрі, прикупив розрізні ключі для гальмівних трубок. В мене диски і спереду і зздаду, то штуцера спереду на 8мм, ззаду 11мм (курво прийшлось купити два ключі бо вони або 8*10 або 9*11).
Тако ж у мнее авто з ABS (без ESP). Часто пишуть що треба якісь танці з бубуном , в моєму випадку нічого не знадобилось , навіть клему з АКБ не знімав, ніяк блок ABS заміні рідини не заважає (звісно запалення вимкнено).
Прокачку робив по класичній схемі - заднє праве - переднє ліве - заднє ліве - переднє праве, хз чи воно так тут треба , на жигах робив так то й тут вирішив)).
Поліз значить відкручувати задній правий штуцер , а цей довбаний одороблістий ключ ніяк не стає то там заважає то сям, розумію що ним просто ніяк не підлізу як не танцюй. Матюкаюсь , беру головку на 11 з трещіткою, думаю ну злиже то злиже (не буду прокачувати взагалі), ставлю головку і воно круть і зовсім легенько відкрутилось . ТАЧЦІ 25 РОКІВ на хвилиночку і щонайменше 100К та 6 років туди ніхто не лазив, а може і більше! Як вам якість!? Тож надхненний повикидав нахрін ці розрізні ключі (спереду місця достатньо але чогось цей на 8 теж не хотів надіватись, на 9 прокручувався, мабуть така "точність виготовлення"), повідкручував все простими головками, при прокачці простими ріжками користвався.
Сама прокачка думаю америку не відкрию , але раптом хтось робитиме вперше - шприцем викачуємо всю рідину з розширювального бачка , наливаєм нову під зав'язку. Звем помічника який буде тисниту на гальмівну педаль . По черзі відкручуємо штуцера прокачки на пів оберти, попередньо надівши на нього прозорий шланг та занурюємо його в баночку з гальмівною рідиною. Поки штуцер закручений помічник пару раз натискає на педаль гальм, далі він тисне і не відпускає педаль , в цей час ви на пів оберти відкручуєте штуцер (рідина починає виходити) , педаль у поміника починає просідати, але він продовжує тиснути і ні в якому разі не відпускає поки ви не закрутите штуцер (інакше система хапане повітря і то вже буде зовсім інша "розвага"), повторюєте операцію разів 10 на кожному супорті поки не піде прозора без бульбашок рідина (хоча в мене вона була від початку прозора то ж прокачував на око, приблизно, по об'єму рідини, щоб грам 50-70 з кожного супорту вийшло ). В процесі прокачки контролюєте рівень рідини в бачку не допускаючи зниження нижче мінінімума , бо якщо система хапане повітря зверху , то це вже буде розвага рівня діснейленду )). В кінці обов'язково надіваємо захисні ковпачки на кожний штуцер, це запорука відсутності сексу при наступному прокачуванні, якщо загубили порвали не полініться придбати заміну бо це важливо.
Щодо рідини на реноху, нічого вигадувати на став придбав оригінальну реношну DOT4 ISO4, ос таку:
не така вона й дорога щоб експерементувати, пів літри вистачило в обріз. DOT4+ ISO6 наче теж сумісна , але вона більш рідка, це наче як добре для швидкості спрацювання ABS , але не так вже й добре в плані ймовірних протікань. Тому робимо по заводу і не вигадуємо з "покращеннями".
Пишуть що система в сценіку 700мл , але враховуючи не такий вже й поганий стан рідини що міняв, не став заморочуватись з додатковим прокачуванням.
Тож у підсумку, що треба для заміни:
В мене ж в мануалі написано ось так, раджу і вам пошукати мануал на своє авто
Стандартна послідовність прокачування гальм для Renault Scénic 2001 року з діагональним поділом контурів та ABS виконується за схемою від найдальшого колеса від головного гальмівного циліндра до найближчого: праве заднє → ліве переднє → ліве заднє → праве переднє (або за іншою специфікацією виробника для праворульних/деяких модифікацій: праве заднє → ліве заднє → праве переднє → ліве переднє). Загальне правило для європейських авто — починати з правого заднього колеса (якщо бачок зліва, чи від найдальшого патрубка.
Доречі по вашій інструкціі явно не сказано що треба переходити до іншого заднього одразу. Нюанс з одним контуром вони могли просто "тримати в умі" здогадайся типу сам...
Стандартна черговість прокачування гальм починається від колеса, яке знаходиться найдальше від головного гальмівного циліндра, і рухається до найближчого. Класичний порядок для більшості авто з діагональними контурами: праве заднє, ліве заднє, праве переднє, ліве переднє. Для систем з іншими контурами порядок може відрізнятися (наприклад, для деяких старих авто — з правого заднього на ліве переднє тощо)