Мобільний додаток
Ще більше зручності! Миттєві сповіщення про всі актуальні події вашого профілю!
Зїздив я у Карпати з родиною, повернувся, був ще у відпустці і вирішив ремонтувати підвіску.
Які симптоми - з лівого боку спереду у мене був писк на їзді по поганій дорозі. Я розумів що це попискує розірваний сайлентблок переднього важелю.
Заїхав я на яму почав все перевіряти і виявив що у передніх важілях великі круглі сайлентблоки один виліз з обойми а інший має тріщину. Крім того задній бумеранг я коли міняв амортизатори один поміняв бумеранг а інший ще стояв з США, так от у американському я помітив що сайлентблок плаваючий розірваний і бовтається, крім того задні важелі підвіски теж у одному важелі сайлентблок плаваючий був пошкоджений. Також подивився на гантелі одна гантеля була нормальна а у інших гантелі теж плаваючі сайленблок був з пошкодженими із розривом.
Також стойки стабілізатора одна стойка яка ще була з США нібито нормально а тут яку я заміняв CTR - вона вже люфтіла.
Ну якби час для підвіски прийшов.
Став замовляти запчастини. У viber групі поспілкувався з колегами по джипу порекомендував мені наш гуру Влад купити важелі підвіски задні без плаваючих сайлентблоків І взагалі з плаваючими сайлентблоками не купувати бо вони ходять досить недовго на наших машинах, а якщо купувати наприклад на перепресовку сайлентблоки то вартість сайлентблоків mitsubishi виходить досить велика плюс перепресовка - і ціна важелів тоді улітає у космос.
Тобто перепресовка двох сайлентблоків mitsubishi та вартість самих сайлентблоків буде вже вища ніж той важіль у зборі. Тому купував я задній важель і гантелі без плаваючих сайлентблоків а саме з гумовими.
Ітого запчастин як накупив на
12102 грн.
Розказую більш детально:
-Важиль-бумеранг Делфи TC5685 на 1576 грн. Інший важель я міняв два роки назад,важель в мене був фірми Тріскан, з ним все було добре.
-передні важілі підвіски коліс з шаровою CTR CQ0020 - 2083грн + 2318 грн.
Довго вибирав саме передні важелі не знав з якою шаровою брати вирішив взяти СТR. Якісні не супер-пупер але по ціні вони нормальні. Але зразу скажу що коли отримав зрозумів що вироблені вони на заводі але у Китаї. Пропонували мені взяти з США важелі але вартість була б 150 та 200 $.
-справа на кінечник поперечної рульової тяги Moog fi es 10933 - 683 грн. та тяга рульова передня sidem 93012 - 1026 грн.
Ось саме ця поломка наконечника рульової і тяги мене вразила тому що я їх недавно міняв. А саме з правої сторони я поставив наконечник поперечної рульової Монро і тягу RTS. Так от наконечник Монро вже люфтів і вимагав заміни хоч пройшов він всього-то 19200 км. Вирішив поставити МУГ.
-задні важелі підвіски на гумі без плаваючих сайлентблоків NTY ZWT CH 015 - 2600 грн за 2 шт. подивився я на польські ці важелі, метал досить нормальний фарбування теж гарне. Якось я їм не дуже довіряв але наш гуру по ремонту Влад саме їх рекомендував брати тому я у влада їх і замовив. Потім я ще поміркував раз я буду прибирати всю підвіску то заміню зразу і задні важелі підвіски- гантелі. При тому що у одній гантелі я бачив розірваний сайлентблок хоч вона і особенно люфтіла.
-задній важіль підвіски-гантелі NTU ZWTMS 026a. На гумі без плаваючих сайлентблоків. 683 грн * 2 шт.
-стойка стабілізатора , АТР , наша українського виробництва. 450 грн *2 шт. І тепер по стойкам- зправа в мене стояла стойка ще з США і вона ще була досить нормальна В неї не було люфтів а з ліва стойка була ctr - за 35000 км вона вже вмерла. Так от коли я її демонтував з стойки ctr пальці я просто зміг вирвати. Нові стойки АТР - зовнішньо мені сподобалось метал трохи товщий за американські та за ctr, палець стоїть в досить жорстко. Подивимось як будуть ходити але по відгукам ходять вони досить довго. .
Ну я вже не рахую то що купив два очисника карбюратора одну мідну смазку, піну для миття деталей.
Ремонт та повна заміна підвіски в мене зайняла чотири вечора.
Добре що в гаражі є яма. Ремонтував я саме увечері бо у день було спекотно, десь з шостої до десятої години, не поспішаючи робив заміну. Мінус було то що іноді надо була допомога, отримати важель його трохи вбити у паз. Але сам упорався.
Ну і як завжди коли я щось на своїй машині ремонтую, то у нових деталях не повинно бути ніяких пошкоджень лакофарбового покриття.
Тобто після установки передніх та задніх важелів, я важель обробляв очисником карбюратора, давав підсохнути. Із балона наносив два шари фарби.
Чому? А тому щоб через півроку в мене підвіска була нормальна , не ржава. Да фарбування займає зайві півгодини, але треба робити все добре. І важелі будуть виглядати навіть через два-три роки нормально.
А вам на СТО фарбують деталі після встановлення ? ))))
Я навіть коли міняв амортизатори після збору амортизаторів - пофарбував пружини на яких були подряпини від стяжок.
Старі важелі передні та задні залишив у гаражі, можливо переднім важеляи зроблю на наступний раз перепресовку сайлентблоків та шарових та буду їх ставити. По відгукам ctr шарові та важелі входять десь 20-40 тисяч кілометрів. Ну подивимось.
