Мобільний додаток
Ще більше зручності! Миттєві сповіщення про всі актуальні події вашого профілю!
После замены радиатора охлаждения, о котором писал ранее, заметил уменьшение уровня антифриза в расширительном бачке и потёки антифриза по передней части блока. Пощупав рукой в районе потёка стало понятно что антифриз течёт с под пластиковой заглушки блока. Осмотрев заглушку понял что её кто то уже пробовал поменять, так как она была посажена на герметик.
Почитав информацию в интернете купил новую заглушку с уплотнительным кольцом и приступил к её замене.
Первым делом через краник на нижнем патрубке радиатора охлаждения слил антифриз в чистую емкость.
Пока стекал антифриз ключом на 13 открутил и снял датчик детонации что б освободить место для снятия заглушки
Даже при слитом антифризе с отверстия в блоке после снятия пластиковой заглушки вытечет ещё некоторое количество антифриза. Что б минимизировать разлив недавно заменённого антифриза с пластикового патрубка снял патрубок идущий от расширительного бачка и через это отверстие с помощью большого шприца и трубки от капельницы откачал оставшийся антифриз в районе пробки по максимуму на сколько это было возможно.
После этого открутив болт крепления заглушки головкой на 13 попытался достать из блока саму заглушку.
В итоге при снятии заглушка просто развалилась на две части - наружная часть была у меня в руках а внутренняя часть осталась в блоке двигателя.
Не с проста ж заглушка уже была промазана силиконом - кто то до меня пытался её поменять, увидев оставшуюся часть в блоке не стал заморачиваться дальше с заменой и просто тупо посадил наружную часть заглушки на герметик 🤦
В принципе к такому повороту событий я уже был готов, так как перед этим почитав информацию в интернете понял что это самая распространенная ситуация с старой заглушкой, но всё же надеялся на лучшее.
Несколько часов пытался с помощью подручных средств аккуратно по маленькому кусочку выковыривать остатки пробки с блока. Но из за того что пробка находиться в очень неудобном месте, делать это крайне геморно. В итоге в какой то момент часть пробки просто провалилась в блок :(
Ну что ж, к такому развитию событий я тоже был готов. Следующий шаг только снимать пластиковый патрубок идущий вдоль передней части блока и доставать с блока остатки пробки. В общем советую сразу этим шагом и заняться а не тратить время на выковыривание остатков пробки подручными средствами.
Для снятия пластикового патрубка необходимо снять "пылесос" (насос вторичного воздуха), рамку крепления пылесоса, желтую пластиковую направляющую трубку масляного щупа, катушку зажигания и площадку крепления катушки зажигания.
Сняв всё это навесное оборудование закрывающее доступ к патрубку начинаем откручивать два винта крепления патрубка к блоку с головкой под внутренний шестигранник на 5 мм.
Но и тут оказалось не всё так просто. Если с верхним винтом проблем не оказалось то к нижнему винту доступ ограничен генератором. Как я не пытался открутить этот винт с помощью разных удлинителей и карданчика не чего у меня не получалось, откручивание проводов с генератора тоже не помогло. Выход только один - снимать генератор 😡
Перед снятием генератора нужно отсоединить массу с аккумулятора, после чего можно снимать кабеля с генератора. Для снятия генератора сначала нужно скинуть с него ремень. Для этого с помощью ключа на 15 и тонкого шестигранника, отвертки или какого то прута ослабляем натяжительный ролик ремня. Вставляем ключ в паз на ролике, тянем ключ по часовой стрелки на себя совмещая отверстие на ролике и корпусе. Совместив отверстия фиксируем ролик в таком положении шестигранником или чем то другим что есть под рукой. После этого можно скидывать ремень с ролика генератора.
Генератор крепиться к кронштейну двумя длинными болтами. После снятия этих болтов генератор скорее всего будет всё ещё держаться зажатым в кронштейне. Для упрощения снятия генератора с кронштейна желательно смазать места соприкосновения смазкой WD-40, после этого легкими ударами через деревянную проставку можно аккуратно выбивать генератор с кронштейна.
И вот теперь после снятия генератора наконец то появляется доступ к нижнему винту пластикового патрубка.
Отсоединив пластиковый патрубок от блока просто отвел его в сторону, с противоположенной стороны патрубка хомут не снимал.
Кстати этот пластиковый патрубок желательно внимательно осмотреть на наличие трещин, особенно в месте крепления его фланца к блоку и в месте под площадкой катушки зажигания.
Возможное место появление трещин на пластиковом патрубке
Номер оригинального пластикового патрубка по VAG 06A 122 481
Также после снятия пластикового патрубка пришлось дополнительно идти в магазин за его новым уплотнительным кольцом. Оригинальный номер по VAG 038 121 119 B
Сняв патрубок и заглянув в блок двигателя сразу видно виновника торжества - отломанную часть пластиковой заглушки и мусор от её остатков.
Достав остатки заглушки и старое уплотнительное кольцо пластикового патрубка, с помощью большого шприца и ветоши осушил это пространство в блоке, затем мелкой наждачкой зачистил посадочное отверстие под новую заглушку а также под фланец пластикового патрубка и после этого ещё раз ветошью очистил пространство в блоке.
Заглушка продаётся только в оригинальном исполнении, каталожный номер по VAG 06A 103 035 A , хотя на самой заглушке выбит номер 06A 103 033 А
Заглушка поставляется без уплотнительного кольца. Номер уплотнительного кольца N 903 653 02 или WHT 006 407
Смазав антифризом посадочное отверстие и уплотнительное кольцо заглушка становиться на свое место гораздо проще.
Также не забываем об новом уплотнительном кольце фланца пластикового патрубка.
Ну а теперь собираем всё навесное в обратном порядке: пластиковый патрубок, генератор, ремень генератора, датчик детонации, площадка крепления катушки зажигания, катушка зажигания, желтую пластиковую направляющую трубку масляного щупа, рамку крепления пылесоса, пылесос, клемма аккумулятора.
Антифриз в систему охлаждения залил всё тот же слитый в чистые емкости, так как он был свежий. Антифриз заливал в расширительный бачек через несколько слоев марли.
Завел авто, прогрел двигатель, выгнал воздух с системы охлаждения и удостоверился в отсутствии потеков в районе заглушки и фланца пластикового патрубка.
