Помилка 2AAF. Бензонасос і паливний фільтр. Діагностика несправності за допомогою INPA

   Багато власників BMW стикаються з помилкою 2AAF Fuel Pump Plausibility. В інтернеті натрапляєш на пости на д2, де руські івани навмання міняють китайські запчастини, часто не розуміючи навіть що реально відбувається і що означає ця помилка. В українському сегменті інтернету мені не вдалось знайти якоїсь інформації, тож розкажу про свій випадок на прикладі BMW 330i з N53B30. Можливо, це комусь допоможе не витрачати зайвих коштів і робити правильні кроки у вирішенні проблеми швидше, ніж це вдалось мені.

   Ідеально викладену інформацію про паливну систему низького тиску двигуна N53 ви можете знайти в цій статті https://bimmerprofs.com/n43n53-fuel-supply/  Власне, прочитавши її уважно, ви отримаєте всі необхідні знання. Далі буде викладено моє розуміння питання, яке може бути не абсолютно коректним і мій конкретний випадок.

   Загалом, помилка 2AAF означає, що комп’ютер бачить невідповідність між реальними показниками системи низького тиску і тим, які дані він хотів би бачити. Це стосується тиску палива в різних режимах, ШІМ (або ж PWM англійською) сигналу бензонасосу (широтно-імпульсна модуляція, що б це означало), струму і т.д. Щоб перевірити ті дані, які взагалі можливо перевірити, вам знадобиться INPA. Важливо це зокрема тому, що стабільний тиск бензонасоса в усіх режимах критично необхідний для правильного функціонування паливного насоса високого тиску, навіть на перший погляд невелике просідання низького тиску має значний вплив на перформанс ПНВТ. Підключивши її, ви зможете побачити, окрім всього іншого, тиск бензонасосу і ШІМ сигнал, який насос отримує від DME (мозку). Я це розумію, як умовно “навантаження бензонасосу” - залежно від стану самого бензонасоса, ступені забруднення фільтра, навантаження двигуна і т. д. DME буде відповідно збільшувати цей параметр, щоб втримати тиск на необхідному рівні. В нормі N53 на холостому ходу має тримати стабільні 5 Бар тиску від бензонасоса до паливного насосу високого тиску (150-200 Бар, відповідно, після ПНВТ). Якщо в якийсь момент тиск не буде відповідати розрахунковому, вийде помилка 2AAF. 

У мене ситуація була наступна - на холостому ходу замість коректних 5 Бар було 5.5 Бар при 90% ШІМ. І перше, і друге є завеликими значеннями. ШІМ справного насоса на холостих тримається десь 50-60%. Значення орієнтовні, але це не має бути 90%. Якщо під кікдауном PWM уходить в 99% це означає, що навіть під максимальним навантаженням бензонасос не видає необхідного перформансу. Відповідно, 90% на холостому теж явно не є нормою, не дивлячись на те, що при будь-якому навантаженні тиск не падав менше ніж 5.4 Бар, що може здатись непоганим, проте все ж неправильно.

Повпливати на цю систему можна в основному трьома компонентами:

• Модулем паливного фільтру, який також включає в себе регулятор тиску, датчик рівня, трубочки. Знаходиться в лівій половині бензобаку (водійській)
• Бензонасосом, в якому також є фільтр. Знаходиться в правій половині бензобаку.
• Датчиком низького тиску. Датчик також теоретично може показувати некоректні дані і відповідно ламати всі розрахунки системи.

Я вирішив почати з заміни фільтру. Ідея очевидна - фільтр сильно забитий, що створює зайве навантаження на насос, що піднімає ШІМ.  Існує думка, що рекомендується обирати лише оригінал BMW або VDO/Continental, бо у випадку з іншими виробниками паливний регулятор може бути налаштований на нижчий тиск. Не знаю, так це чи ні, обрав VDO/Continental. Його заміна не призвела до жодного результату. Тиск той самий, ШІМ також, помилка 2AAF приходить одразу, як починаєш їхати. Забігаючи вперед, припускаю, що фільтр можно було б і не міняти, враховуючи, що коштує він дорожче за бензонасос. Далі заміна бензонасосу, також VDO/Continental.

Після цього PWM одразу впав до 48% і наче справа зроблена. Але коли трохи газуєш, PWM моментально стрибає назад на свої звичні 90% і тиск все ще тримався 5.5 Бар. Це вже не схоже на якийсь механічний вплив, а скоріше на якусь пам’ять, яка вступає в роботу на ходу. Власне, в статті на bimmerprofs пишеться, хоча і не дуже підкреслюється, про важливість скидання паливних адаптацій після таких робіт. Для мене було новинкою, що двигуну мало просто поміняти залізо та навіть заміна бензонасоса потребує роботи з компом. Незважаючи на рекомендації скидати адаптації повністю, я скинув суто адаптації паливного насоса. Це також можна зробити за допомогою INPA на заглушенному двигуні з включенним запаленням (ключ в замок, не натискаючи зчеплення один чи два рази тиснете кнопку старт, щоб на панелі загорілись лампочки). Без включеного запалення INPA не дасть скинути адаптації.

Після скидання адаптацій бензонасоса PWM впав до 48%, на високих обертах можливі стрибки до 70%, що нормально і саме головне тиск впав до нормального значення в 5 Бар на холостих, що прибрало помилку 2AAF і більше я її не бачив.

48% PWM на холостих - чудово

   Підсумовуючи сказане, якщо у вас помилка 2AAF, можу порадити дуже уважно прочитати статтю на bimmerprofs, подивитись надані там відео, за допомогою INPA перевірити тиск палива і показник PWM в статиці та під навантаженням, після чого вже робити висновки.

Реклама

Індивідуальний Stage 1 із гарантією результату за фіксованою ціною до 15.09.26