Мобільний додаток
Ще більше зручності! Миттєві сповіщення про всі актуальні події вашого профілю!
к предыдущей записи про узел ГРМ
По фото видно, что установлен выносной алюминиевый корпус термостата в верхний патрубок радиатора вместо штатного термостата. Это довольно распространенная переделка на Chevrolet/Daewoo с двигателем E-TEC.
Если ты поставил термостат на 92 °C, то это даст следующее.
Плюсы
Двигатель будет быстрее выходить на рабочую температуру. Пока антифриз не достигнет примерно 92 °C, большой круг остается закрытым, поэтому мотор прогревается интенсивнее.
Печка начнет греть раньше и горячее, особенно зимой.
ЭБУ быстрее перейдет из режима прогрева в рабочий режим, что может немного снизить расход топлива после запуска.
Масло быстрее прогреется до рабочей температуры, что уменьшает износ двигателя при холодной эксплуатации.
Что изменится по сравнению со штатным
Если раньше стоял термостат на 87 °C, то разница будет примерно такой:
двигатель будет работать на 5 °C горячее;
стрелка температуры (если приборка показывает точно) будет стоять немного выше;
вентилятор радиатора будет включаться немного позже, потому что охлаждающая жидкость будет дольше оставаться в двигателе.
Возможные минусы
Летом в сильную жару двигатель будет работать при более высокой температуре. Если радиатор загрязнен, слабая помпа или неисправен вентилятор, есть риск более частого перегрева.
Если система охлаждения полностью исправна, никаких проблем от 92-градусного термостата быть не должно.
Насчет твоей переделки
Сам выносной термостат часто работает стабильнее штатного, потому что:
его проще заменить;
можно ставить качественные термостатические элементы;
меньше проблем с оригинальным пластиковым корпусом (если он был).
Если система охлаждения собрана правильно и из нее полностью удален воздух, то такая переделка обычно не ухудшает прогрев, а наоборот делает поддержание температуры более стабильным.
Для Daewoo Lanos 1.5 (двигатель A15SMS/E-TEC) эта переделка считается одной из самых удачных, если все сделано правильно. По сравнению со штатной системой ты получишь: Более быстрый прогрев двигателя. Выносной термостат лучше перекрывает большой круг, поэтому двигатель быстрее набирает рабочую температуру. Более горячую печку зимой. Особенно это заметно при езде по трассе и на холостых. Более стабильную температуру. Вместо постоянных колебаний 80–90 °C температура обычно держится около 90–94 °C. Меньший расход топлива зимой, так как двигатель быстрее выходит на рабочий режим. Если поставил именно на 92 °C Для Ланоса это хороший вариант. В норме будет примерно так: открытие термостата — около 92 °C; полностью открыт — примерно 102 °C; вентилятор (если заводские настройки не менялись) включится примерно при 97–101 °C и выключится около 92–95 °C. Такой режим для двигателя абсолютно нормальный. Единственное условие Радиатор должен быть чистым, помпа исправной, крышка расширительного бачка должна держать давление, а вентилятор включаться вовремя. Тогда даже в жару проблем не будет. По фото сама установка выглядит аккуратно: алюминиевый корпус, качественные силиконовые патрубки и хорошие хомуты. Такая схема на Ланосах обычно служит долго.
