Ремонт заслінки глушника

Після купівлі автомобіля, окрім помилки датчиків тиску в шинах і розрядженої батарейки в ключі, була ще одна несправність — помилка заслінки глушника, а саме «коротке замикання на масу». 😰

Після від'єднання роз'єму від самої заслінки з'являлася вже інша помилка — обрив ланцюга. На підставі цього я припустив, що несправна саме заслінка.

На розбірці замовив б/в оригінальну заслінку. Однак її встановлення замість старої жодного результату не дало.

Тоді, припустивши, що проблема все ж таки в проводці, розпочав пошук короткого замикання.

Найімовірніше, на мою думку, воно могло виникнути на зовнішній ділянці проводки — від заслінки під заднім бампером до входу кабелю в багажне відділення.

Для зручності від'єднав роз'єм від заслінки та зняв гумовий підвіс глушника, щоб трохи опустити його й отримати нормальний доступ.

Далі зняв захист, який у мене тримається на гвинтах і одній кліпсі.

Заодно вирішив одразу замінити й саму заслінку — не дарма ж купував. Кріпиться вона трьома гвинтами.

Після детального огляду стало зрозуміло, що короткого замикання тут немає, а проводка повністю ціла. Тож усе повернув у початковий стан.

Проклав кабель і під'єднав його до заслінки.

Зібрав усе назад і перемістився до багажного відділення для подальшого пошуку.

Примусове відкриття та закриття заслінки через ISTA результату не дало, тому почав шукати, куди саме йдуть дроти.

Згідно зі схемою ISTA, проводка від заслінки підходить до правого блоку запобіжників у багажному відділенні.

Знаходимо запобіжник заслінки — це запобіжник №207. І що бачимо? А бачимо, що його просто немає. 😯

Після встановлення запобіжника заслінка одразу запрацювала. У режимі діагностики вона без проблем відкривалася та закривалася після подачі відповідної команди.

Після скидання помилок побачив саме ту картину, заради якої все й робилося. 😁

P.S. Після запуску та прогріву двигуна заслінка так і не відкрилася. На моєму попередньому F30 вона відкривалася одразу після прогріву, тому спочатку здалося, що проблема все ж залишилася. Але після вивчення інформації в ISTA з'ясувалося, що на цьому двигуні алгоритм роботи заслінки дещо інший.

Що каже ISTA

Заслінка встановлена в задній частині вихлопної системи й використовується насамперед для регулювання рівня шуму.

Вона має лише два положення:

• повністю відкрита;
• повністю закрита.

Керує заслінкою блок керування двигуном (DME). Її положення визначається не лише температурою двигуна, а й одразу кількома параметрами:

• обертами двигуна;
• навантаженням;
• швидкістю автомобіля;
• вибраним режимом руху;
• поточними умовами роботи двигуна.

Навіщо вона закривається?

На холостому ходу та при невеликому навантаженні заслінка переважно залишається закритою. Це необхідно для:

• зменшення шуму вихлопної системи;
• усунення низькочастотного гулу;
• підвищення акустичного комфорту під час руху містом;
• відповідності нормативам щодо зовнішнього шуму.

Тому навіть на повністю прогрітому двигуні закрита заслінка на холостому ходу — це нормальна поведінка, а не ознака несправності.

Коли заслінка відкривається?

При збільшенні навантаження блок DME відкриває заслінку, щоб зменшити протитиск у вихлопній системі та забезпечити вільніший вихід відпрацьованих газів.

Відкриття заслінки відбувається під час:

• інтенсивного розгону;
• підвищення обертів двигуна;
• значного навантаження;
• активної їзди в режимі Sport.

У заводській документації ISTA також зазначено, що на автомобілях із вихлопною системою M Sport у спортивному режимі заслінка працює за більш відкритим алгоритмом.

Тому перевіряти її, просто прогазовуючи автомобіль на місці, некоректно. Без навантаження DME може залишати заслінку закритою навіть за підвищених обертів двигуна.

Якось так 🙃

Ціна питання 600 UAH, Пробіг 124550 км.