Замена гидроусилителя на электро гидроусилитель.

Не выдержав очередной (так называемой ) поломки насоса гидроусилителя, я психонул и решил его выкинуть на совсем, четвертый раз это уже слишком .Тем более, последний был куплен новым и прослужил всего лишь пол года :(( и начал течь (требует замены сальника)
Пересмотрев разные варианты решил таки приобрести электро гидроусилитель, а не просто электро.
Во первых меньше переделок во вторых рейка то новая стоит))
В гараже валялся старый эгу TRW от Skoda Fabia -сперва думал заморочитьса с ним что бы можно было программировать его жёсткость в зависимости от скорости автомобиля и скорости вращения руля но подумал что это будет уже очень слишком много дополнительных блоков и проводов (которых и так уже не мало в этом автомобиле), поэтому приобрел такой же эгу TRW только упрощённый от Opel Astra .Бачок сразу же заменил на Шкодовский (опелевский просто не нравится по внешнему виду)

После покупки решил сделать полную профилактику (хоть насос и со свежего автомобиля но всё же нюансы в этих усилителях есть) разобрал насос заменил сальник (что бы гидрожидкость не протекла в электронную часть насоса) заменил подшипники на новые ну и естественно промыл от старой жидкости механическую часть.
Далее разобрал подкапотную часть автомобиля

и начал снимать все что касалось старого ГУ. После снятия автомобиль похудел на несколько килограмм ))Так же добавилось больше свободного места)

Для макета изготовления крепления насоса взял оригинальное Ваговское крепление

При помощи рулетки, болгарки и сварочного аппарата было изготовлено новое уже Probовское крепление.

Далее пошла подготовка проводки, коннекторов и штекеров для подключения.

Из блока предохранителей вывел нужные провода для подключения (зажигание и контроль зарядки)
Все это через предохранители которые замечательно стали на штатный блок предохранителей.

Ответная часть штекера внедрена в сам насос

Для подключения самой гидросистемы понадобилось всего лишь одна трубка и два шланга (один из которых изготовили под заказ)

Ну и вся система уже смонтирована на авто)

Так же под горячую руку попал штатный (пластиковый) крепёж подставка под АКБ -Была выкинута и установлена новая с небольшой доработкой от Nissan Almera .Теперь под капотом хранится АКБ на 75Ah Который не упирается в капот и закреплён намертво штатным(нисановским) крепежом.