Заміна кпп, сальників, зчеплення, редуктора та ін.

При купівлі машини була лише 1-3 передача. Після регулювання куліси та встановлення сталевих втулок у тяги, з'явилися всі передачі. Але друга включалася з 2-го-3го разу, а задня передача вистрілювала під навантаженням. Сильно не морочився з ремонтом кпп, оскільки сподівався, що вона доживе до заміни кпп з двигуном, але не доржила i померла повністю. Що ж проведемо пракистанський ремонт поки  шукаємо іншу кпп.

Відкручуємо пробку та бачимо золото синхронізаторів.

Зливаємо масло в тазик для вимірювання кількості синхронів у маслі.

замір показав що на тижнів два вистачить)

Отже тимчасово повернемо задню передачу.

Спочатку я думав що задня вилітала iз-за неувімкнення, був великий люфт на шліцях і на самій виделці.

Тут люфт я прибрав за рахунок стягування металу.

Люфт на шліцах валу прибрав також радикально, кпп все одно в брухт.

І повторно відрегулював потяги. Відразу скажу що задня почала відмінно включаться, але продовжувала вилітати, фіксатори первинного валу просто не тримали і шестерня відлітала в перед.

ну і поки я там працював дізнався що потік задній сальник КВ

Ну раз побачив то миємо і готуємося до заміни всього відразу щоб не лестощі по кілька разів.

Ось так відмив. добре мати мийку в гаражі.

Через пару днів прибула коробка з 408. 

Всередині пісок бруд та ін. гівно, миєм.

Під час огляду виявив, що шестерня задньої передачі сильно поїдена, схоже на заводську проблему, пізніше подивимося. Змінюємо на живішу.

Дістаємо все барахло, що є, і вибираємо найкраще.

Попутно прибираючи всі люфти, наприклад як з цей вал з  послабленою посадкою що випав.

Новий орінг щоб не так сильно пливло з валу вибору.

Зібрав кращу кричку з того, що було.

Тут дивимося що можна зробити краще, щоб уникнути вильоту задньої. Зазор до корпусу досить великий.

По сколах на заміненій новій,б/в шестірні, видно яке маленьке зачеплення йде із заводу, потрібно зробити так щоб вилка йшла до упору.

Зазвичай вилку нагрівали і гнули ноо зварювання краще)

Вигнув так щоб заразом вибрати люфт у шліцях

Як бачимо, вийшов повний дотик по всій площині зубів.

Та й закріпимо результат зварюванням.

Думаю вийшло чудово.

Далі глушимо отвір від щупа. Мені воно без потреби, у кришці є пробка.

 

Змінюємо втулки та сальники на подовжувачі кпп.

Далі йдемо добувати стару кпп.

Здобич

Зчеплення як і передбачалося вмерло.

Маховик ще попращюе

Сальник також під заміну.

Звичайно, я спочатку зняв кришку.

А потім злив олію)

Тепер відмиваємо все здобуте від олійного гівна.

Задній сальник змінюється без проблем (на відміну від переднього, дякую конструкторам)

Кромку мажу кальцієвим мастилом.

Ставимо

Ставимо новий комплект зчеплення.

під гарячу руку потрапив і сальник дзвону.

Гвинти, що тримають вилку, були відкручені, засадив на фіксатор..

Новий вижимний

И сальник

Робочий зчеплення також забиваємо водовідштовхувальним мастилом.

Перекидаємо тяги зі старою кпп на нову.

Встановлюємо.

Далі вивіщуємо міст

Демонтуємо осі.

Дякую за приварку втулки, яку я так і не зміг зняти як би не грів, і не тиснув пресом.

Підшипник і втулку я розрізав, виявилося, посадкове під підшипник було витерте від провороту того самого підшипника. Ось заміню пізніше.

А поки новий підшипник тепер тримає вал-втулковий фіксатор, а запірну втулку я заварив і заполірував, щоб не текло по сальнику. (пакистанці оцінять)

Виймаємо старий редуктор.

готуємо новий редуктор та сальники мосту.

моєму чистим.

Друга вісь нормальна, просто міняємо підшипник.

Вимиваємо яблуко моста.

Як завжди вал витетр, сателітам хана. Натомість пара ціла.

Готуємо до заселення редуктор з електродуговим блокуванням та парою 9/38

І ось редуктор із блокуванням на місці

Ставимо півосі

Готово, старий знову в ходу.

 На всю роботу пішло вісім годин.

 Робота була проведена в червні.

 Оскільки і кпп, і редуктор тягові швидкості впали, не кретично. Зате старт тепер дуже різкий і тягові характеристики сильно зросли.

Про блоку. кермо стало трохи важче, звик за 4 дні. Радіус розвороту виріс, але не кретично. Різкі повороти не проблема. Так відчувається, що колесо трохи стрибає, особливо коли завантажений, але теж звикаєш швидко. Прохідність по кожному гівну зросла якщо так виразиться на 80% по відношенню з відкритим дифом. Якщо є питання ставте.