Мобільний додаток
Ще більше зручності! Миттєві сповіщення про всі актуальні події вашого профілю!
Завжди продаж бу автомобілів була зв'язана з неправдою. Після покупки почали виявлятися приховані проблеми. Однією з них і є драний радіатор. Те що вона на воді, мені ще спочатку не сподобалось, але під машиною було сухо, на щупу емульсії не було і все таке. Але виявилося, що нижній патрубок радіатора надломлений, його заліпили якимсь черговим герметосом, і він благополучно слинить. Не критично, але ж до зими треба машину перевести на антифриз, а доливати його- то дорого! Розкидав. Заодно обслужив акб.
Клеми стоять ще рідні, і вони нормальні - раніше авто робили інженери. Що зараз заважає поставити такі клеми на сучасне авто? Не вигідно, потрібно щоб воно ламалось.
Радіатор латунний, знайшов аналог в інтернеті: 8MK 376 705-691.
Але вирішив попаяти старий. Своїми силами не вийшло, звернувся до спеціаліста.
А от з самою тріщиною не справився
Нижній патрубок на 36, верхній тонший. Як варіант для нижнього (він не дуже) можна заказати два кутових: D36 150×150 90 градусів і 135 градусів, і куском труби зростити, має вийти потрібний конфіг.
Як виявилося на японських латунних радіаторах, патрубки залізні. Їх паяти - ще те задоволення. Тому спеціаліст нижній таки впаяв, а верхній замінив на латунний.
І викинув рідний ветилятор,поставив з ланоса на 5 лопатей разом з дифузором,там не дуже багато треба переробляти,виглядає достойно та і краще охолоджує!А патрубки рідні одразу викинув всю систему перевів повністю на силікон теж ще в 19му році,досі немаю проблем,нижній так і зробив два кутових 90 градусів по середині згон,верхній просто довгий кусок,з пічкою,гбо там теж все без проблем.