Замена радиатора охлаждения

Из-за некачественной крышки расширительного бачка которая не сбрасывала повышенное давление в системе охлаждения лопнул радиатор охлаждения в районе верхнего патрубка. Самое обидное что замена родного радиатора была только 2.5 года назад.

 

Радиатор выбрал как и предыдущий раз -  Nissens 652011.

Оригинальный номер радиатора по VAG 1J0 121 253 H

 

Замена радиатора начинается со снятия бампера.

Для снятия переднего бампера необходимо снять четыре клипсы в верхней его части под капотом, два винта под крестовую отвертку снизу бампера и по три винта крепления бампера к подкрылкам под биту TX20 с двух сторон.

После этого бампер остаётся держаться на посадочных местах под фарами и креплениях по бокам. Для снятия бампера с этих креплений необходимо потянуть его на себя (в сторону от крыла).

 

При снятии верхних клипс под капотом (оригинальный номер по VAG 8L0 807 300) пришлось немного повозиться поняв принцип их работы - необходимо их внутренний распорный штифт вдавить тонкой отверткой вниз как показано на фото и только после этого вынимать из бампера саму клипсу.

Сняв бампер с креплений не забываем отсоединить от него датчик наружной температуры находящийся в его левой нижней части.

 

Изучав процесс замены радиатора в интернете обратил внимание что зачастую люди полностью снимают телевизор. Но что б избавить себя от лишних движений, мороки отключения фар, троса открытия капота и опасности повредить герметичность системы кондиционера можно сделать всё по проще.

Для этого понадобиться два болта или две шпильки М8 длинной около 10 см. Освобождаем трос капота от фиксаторов на левом крыле, откручиваем битой TX30 два болта крепления телевизора под капотом.

Откручиваем по одному верхнему болту правого и левого крепления усилителя бампера и вкручиваем на пару витков вместо них заранее приготовленные длинные болты или шпильки. Далее откручивает по два оставшихся болта крепления усилителя с каждой стороны.

В итоге телевизор остаётся висеть на этих двух длинных болтах как на направляющих. Аккуратно, без чрезмерного натяжения трубок конденсатора кондиционера и проводки, тянем телевизор на себя тем самым увеличивая пространство для работы в подкапотном пространстве между двигателем и телевизором.

Теперь можно начинать сливать антифриз.

Для слива антифриза на нижнем патрубке радиатора есть краник. Краник необходимо повернуть на 90⁰ против часовой стрелки до упора и оттянуть в сторону двигателя. Для минимизации разлива антифриза на краник одевается короткий шланг диаметром 8мм и под него подставляем вырезанную бутылку.

 

Пока антифриз вытекает из радиатора приступаем к снятию кассеты вентиляторов. Отключаем две колодки питания вентиляторов.

Откручиваем битой TX27 четыре винта крепления кассеты к радиатору. После этого кассету вынимаем через верх с подкапотного пространства.

 

После снятия кассеты вентиляторов отсоединяем два патрубка с радиатора. Патрубок фиксируется на радиаторе защелкой. Оттянув защелку плоской отверткой аккуратно двигаем патрубок по сторонам снимая его с радиатора. Полностью снимать защелку с патрубка нет необходимости.

Верхний патрубок у меня снялся с радиатора довольно легко, а с нижним пришлось поморочаться. Нижний патрубок сниматься с радиатора в подкапотном пространстве у меня не хотел как бы я его не шевелил. Возможно из за того что в последнее время как раз с этого нижнего патрубка у меня подтекал антифриз. Опасаясь повредить посадочное место патрубка мне пришлось отсоединять его от системы охлаждения с его другой стороны. В итоге пришлось снимать радиатор вместе с нижним патрубком (со снятым радиатором нижний патрубок мне всё же удалось отсоединить).

 

После отсоединение радиатора от системы охлаждения необходимо отсоединить конденсатор кондиционера который крепиться к основному радиатору винтами.

Что б не повредить герметичность трубок системы кондиционера перед откручиванием винтов конденсатор необходимо закрепить к телевизору, я подвесил его веревками. Так как на моем авто ранее уже производилась замена радиатора охлаждения в телевизоре уже было вырезано четыре отверстия для доступа к винтам крепления конденсатора.

Если отверстий в телевизоре нет - их необходимо вырезать самостоятельно диаметром около 14 мм. Конденсатор крепиться пятью винтами под биту TX27: четыре винта с лицевой стороны телевизора и один винт под радиатором в районе краника слива антифриза. Открутив все винты радиатор кондиционера повиснет и зафиксируется на заранее подвязанных к нему веревках.

Ну и наконец то после всего этого можно снимать сам радиатор охлаждения.

Радиатор охлаждения установлен на четырех резиновых кронштейнах которые в свою очередь закреплены винтами под биту TX27 к телевизору.

Открутив винты достаем радиатор с подкапотного пространства через верх, при этом из него выльется ещё некоторое количество охлаждающей жидкости.

Что бы после установки исключить свободный ход радиатора на штатном месте вышеупомянутые изношенные резиновые кронштейны так же необходимо заменить.

Оригинальный номер верхнего кронштейна по VAG 1J0 806 155 E , номер нижнего кронштейна - 1J0 806 157 F

 

В моем случае верхние оригинальные кронштейны были в хорошем состоянии а нижние оригинальные кронштейны были изношены в посадочных местах.

Нижние кронштейны заменил на Vika 1 806 02600 01 а верхние кронштейны Vika 1 806 02591 01 решил не устанавливать а оставить старые оригинальные кронштейны так как качество исполнения у них получше аналога.

 

При замене радиатора со старого на новый необходимо переставить датчик включения вентилятора вставленный в адаптер. Для этого под адаптер датчика нужно докупить уплотнительное кольцо 22x27, оригинальный номер по VAG N 043 808 3

или один из аналогов V99-99-005

Адаптер вкручивал в новый радиатор разводным сантехническим ключом.

 

Два уплотнительных кольца патрубков у Nissens прилагаются в комплекте к радиатору. Если что - их оригинальный номер по VAG N 907 653 01 . Уплотнительное кольцо вставляется в посадочный паз в патрубке. Для лучшего монтажа патрубка на радиатор уплотнительное кольцо и сам патрубок изнутри желательно смазать антифризом.

 

Пока был снят радиатор охлаждения попутно садовым пульверизатором с мыльным раствором промыл конденсатор и освободившееся место в подкапотном пространстве.

 

Сборка производиться в обратной последовательности.

 

Соответственно была заменена и виновница моих проблем - крышка расширительного бачка. В этот раз поставил хороший аналог - 

Mahle CRB 135 000S

 

Также заменил расширительный бачек, так как родной бачек за 26 лет знатно помутнел. Расширительный бачек поставил Mahle CRT 112 000S

 

При замене радиатора мне удалось слить около 3.5 - 4 литра антифриза с учетом остатка части антифриза в радиаторе (всего в системе около 5 литров антифриза).

Антифриз залил Hepu P999 G12. Две бутылки концентра 1.5 литра хватает с немалым запасом на долив с учетом разбавления с дистиллированной водой в соотношении 1:1.

 

Для удаления воздуха из системы охлаждения залил почти полный бачек антифриза, завел авто, по мере уменьшения уровня в бачке доливал антифриз до метки MAX, не закрывая бачек крышкой дождался поднятия температуры охлаждающей жидкости до открытия термостата (верхний патрубок радиатора должен начать теплеть от циркуляции антифриза по большому кругу) и на минуту поднял обороты двигателя педалью газа, ещё несколько минут подержав авто на холостых оборотах закрутил крышку расширительного бачка до упора. После этого ещё несколько дней перед запуском авто контролировал уровень антифриза в бачке, при необходимости доливая его до уровня между меткой MIN и MAX на бачке.

Ціна питання 4325 UAH, Пробіг 248991 км.