Лифт задней подвески ИЖ 2715

Все предельно просто — перекидаем мост под рессору и получаем лифт размером как толщина пакета рессор плюс диаметр чулка моста. В моем случае это 14,5 см.
Чтобы установить рессору сверху, нужно приварить к мосту новые площадки,

которые изготовил из толстостенной профильной трубы 50*100, в которой расточил отверстие диаметром 61 мм.

Потом профиль разрезал пополам и получил 2 нужные детали.

Стремянки остались старые, железяки которые прижимают рессору и куда крепятся амортизаторы (не знаю как правильно называются) тоже. Только поменял местами левую и правую. Сами аморты пока оставил родные, но скорее всего будут нужны покороче — возьму от нивы.
Правый амортизатор не хотел делить пространство с выхлопной системой — гнилой глушак отрезал нафиг. Вместо него будет вварен новый с резонатором от переднеприводного ВАЗа.

Больше всего беспокоило- какой получится угол работы крестовин кардана при таком огромном лифте.Ибо кто в теме подготовки внедорожников, знает чем это грозит.

Мост хоть и опустился относительно коробки, но на такой длине думаю шарниры жить будут. На моем лифтованном ЛУАЗе полуоси короче, а углы поболее и все ездит не одну тыщу км.

Резину установил 215/65/16 — ту которые купил вместе с дисками. Это временный вариант, будут 235/85/16 или 32", но под них лифта не достаточно и придется кромсать кузов.

И еще наблюдение. На последнем фото, как я написал, на задней оси установлена резина размерностью 215/65/16. На передней стоит даже не родная москвичевская а жигулевская 175/на что то там/13 которая ниже. Разница диаметров резины между осями 8-10 см но на фото тапки кажутся одинаковыми. Сильный лифт и большие арки визуально уменьшают колесо)

Реклама

Ремонт та обслуговування системи кондиціювання