Правильная обратка должна быть только в бак…

Сегодня решил немножко размять косточки лу в каменном карьере поблизости, так как за последний месяц Волынь активно использовалась только как асфальтовый поджопник. Заодно, думаю, наснимаю крутого видоса, потешу своих подписчиков)
Но косяк в системе подачи топлива, который я заложил лет 6 назад, поломал мои планы. Такой недоработкой была обратка с карбюратора в фильтр отстойник, а не в прямиком бак, как положено. А проявила недочет адская, для нашего климата, тридцатипятиградусная жара.
Проблема вылезла на достаточно затяжном каменистом подъеме по дороге к карьеру. Там начались рывки и потеря мощности. Температура двигателя была в норме — 90 градусов. Диагноз — паровые пробки был установлен сразу. Руку на топливопроводах долго удержать было невозможно -температура там явно переваливала за 60 градусов. Что интересно -отстойник тоже был нифига не холоднее бензиновых шлангов.

Отсюда можно сделать вывод что циркуляция топлива по кругу карбюратор-отстойник-бензонасос-карбюратор, совсем не хватает для охлаждения. Не спасает и дополнительная установка электробензонасоса от родной печки. По нормальному обратка должна быть только в бак …

Временно проблема была устранена очень быстро — разгерметизацией топливопроводов и прокачкой холодного бензина. Но в карьере глюки начали повторятся ежеминутно, лу потерял мощность, дергался как паралитик, и глох на каждой горке. Поэтому было решено не мучить коней и ехать домой делать обратку, как положено…

Реклама

Ремонт та обслуговування системи кондиціювання