Мобільний додаток
Ще більше зручності! Миттєві сповіщення про всі актуальні події вашого профілю!
В последнее время в комментарии и в личку получаю много вопросов о том как обстоят дела на больших колесах со стоковыми передаточными числами редукторов, не ломается ли трансмиссия, тянет ли движок все это дело и т.д.
Отвечу по порядку. По асфальту по отношению к предыдущим колесам колесам 215/70/14 (напомню сейчас стоят 215/75/15) я каких либо изменений не заметил. На затяжные подъемы где раньше вытягивала на четвертой там и дальше едет, на других передачах ведет себя аналогично.
Динамика осталась тоже прежняя. Если тяга и ухудшились то очень незаметно. Ну немножко быстрее едет при тех же показаниях спидометра, что и понятно. Особенно заметно на низших передачах. Например по очень плохой асфальтовой дороге где раньше ехал почти на холостых на второй передаче и это была комфортная скорость, теперь, на особо запущенных участках приходится кидать на первую, так как машинка бежит уже быстрее чем нужно.
Еще что заметил, правда уже несколько лет раньше когда перешел с родной тринадцатой резины на четырнадцатую (215/70/14), . Машина стала легче вытягивать на затяжные асфальтовые подъемы, хотя за законами физики должно было быть наоборот, так как диаметр колеса увеличился. Я очень удивлялся но потом понял что скорей всего большое колесо легче наезжает на неровности которых на нашем асфальте полно и как следствие у машины меньшее сопротивление качению. Поэтому больший диаметр покрышки не всегда даст падение тяги.
На легком бездорожье ситуация похожая, тоже едет как ехала. В грязюке при движении вперед тоже едет нормально. На задней передаче на всех блокировках, если нужно выехать на подъем или переехать бревно, потеря мощности чувствуется, с низких оборотов тронутся уже сложно и приходится работать сцеплением и крутить мотор. В плотном снегу и на песчаном покрытии, где нужны высокие передачи и обороты мотора, думаю тяги тоже может не хватать.
Вот видео покатух на родных передаточных числах, как видите особых проблем не испытываю (полный отчет тут www.drive2.ru/l/467145108320419986/) :
и еще:
На счет поломок трансмиссии. Начну с того что ЛЮБАЯ трансмиссия, нет разницы луаз это или форд раптор, боится РЕЗКИХ УДАРНЫХ нагрузок. Пофигу какие там колеса и передаточные числа. Чтобы порвать ее на асфальте нужно быть полным идиотом. Да я, честно говоря, не уверен возможно ли это вообще на покрышках любого диаметра которые я видел на луазе . Наверное нужно включить первую передачу все блокировки вывернуть руль до отказа, многократно бросать сцепление, при газе в пол. И то не факт что получится. Нарастание момента не будет столь сильным.
Другое дело на бездорожье, особенно при переезде препятствий типа больших камней, бревен. Тут уже если бездумно зажать тапок в пол колесо может подпрыгнуть и резко приземлится, что создаст опасный критичный момент. Та же ситуация будет при штурме крутых подъемов, когда передние колеса начинают пробуксовывать а жопа подпрыгивать. Там тоже можно потерять полуоськи. Но это же можно сделать и на родном передаточном отношении редукторов с родными колесами. Просто с большими покрышками и родными шестеренками момент истины наступит быстрее. А увеличения ПЧ редукторов будет уменьшать вероятность поломки но совсем ее не уберет. Лично я видел как один человек меньше чем за ОДНУ МИНУТУ на луазе с родным движком уничтожил 2 полуоси и 2 первичных валика редуктора, просто бездумно педалируя газом, в относительно безобидном месте — выезжая из воронки от авиабомбы времен Второй мировой.
Вот пример критической нагрузки которая ломает трансмисиию на прототипе из Suzuki Jimny с портальными мостами на 1:59:06. Фильмец кстати отличный, если есть время рекомендую пересмотреть весь не пожалеете:
Как видите морда подпрыгнула и резко приземлилась, что привело к поломке.
Мой совет на счет того менять или не менять шестеренки при установке колес моей размерности 215/75/15. Если вы хотите вас луаз используется для прогулок с девками по асфальту и легкому бездорожью, без экстрима и что самое важное -у вас в голове есть хоть капля мозгов, то большого смысла занижать трансмиссию и портить максималку нет. Если хочется сунуться в серьезную грязюку то без занижения вам не обойтись. Если сложно определится что вы хотите, то сначала установите колеса, немножко покатайтесь и тогда делайте выводы, устраивает вас ситуация или нет. А то многие думают, что установив той же популярный в кругу луазоводов Forward Safari 540 205/75/15 без пониженных шестеренок, на машинке сломаются все четыре полуоси вместе с коробкой и еще сгорит сцепление как только луаз тронется с места.
Смысл этой записи показать народу что все достаточно относительно и если в силу разных причин поставить шестеренки не получается, (ну там времени или денег не хватает ) а ездить ой как хочется то не нужно переживать и все будет окей. Да и много чего зависит от условий эксплуатации и мощности движка. Например есть луазики с дизельными двигателями в которых крутящего момента хоть отбавляй, но ездят в основном по асфальту и иногда на шашлык-рыбалку. В этом случае там занижение нафиг надо.
Лично я занижать трансмиссию буду, так как мои покатушки далеко не лайтовые. Шестеренки будут стоять 1,6, они, кстати, уже готовые и ждут когда я найду на них время. Ниже для таких колес смысла нет. .
