Шариковые шкворни + стяжки вилок рычага подвески на луаз

Наконец то установил шариковые шкворни, приобретенные у 8SkyLine8 4 года назад.
Детали отличного качества с уплотнением в виде сальника.

Также под них сделал комплект стяжек.

При демонтаже без сюрпризов не обошлось — никак не хотела выходить нижняя часть из рычага. Грел раз двадцать, обливал все ВД-шкой, стучал, колотил, сорвал два болта на съемнике, но таки вытащил через верх.

Место под шкворень в рычаге. усилил стальной полосой, так как по информации из интернета иногда это место трескает. Правда только на верхнюю части вилки. Снизу было мало места для усиления- при повороте может задевать корпус колесного редуктора, поэтому там оставил как есть. Хотя нижняя часть вилки есть более нагруженная чем верхняя, и усиление там было бы очень не лишним.

Вторым сюрпризом стали разбитые посадочные места в правом поворотном кулаке, поэтому пришлось покупать новый поворотный кулак. Приобрел его, кстати, у Григория gpigor.

Для справки: повортные кулаки бывают двох типов. Обычные, и типа как их называют "усиленные", от ЛуАЗа 1302.

Вторые отличаются большей толщиной стенки, посадочного под шкворень, и толстой частью, где крепится рулевая тяга.

Теперь крутить баранку стало намного легче и приятнее:)

З.ы. Стоковые шкворни которые есть в продаже это шлак полный. Не знаю из какого говна сделаны там втулки, но у меня хватало их на 200-300 км и появлялся люфт. Я сначала менял, менял, а потом забил и долгое время ездил с люфтом и стуками. Поэтому мой совет — либо шарики, либо брать старые шкворни и делать в них внутренние втулки из качественной бронзы. Магазинные обычные шкворни это деньги на ветер, проверенно лично:( Кстати при шприцовке в новодельных шкворнях часто выдавливает заглушку ( в той части что в кулаке ). Внутрь попадает грязь и умирает это дело еще быстрее.

Реклама

Ремонт та обслуговування системи кондиціювання