Мобільний додаток
Ще більше зручності! Миттєві сповіщення про всі актуальні події вашого профілю!
Знаєте, як каже мій товариш і напарник Діма: якщо не можеш це зробити — тоді плати гроші, а якщо хочеш зробити добре — зроби це сам.
Так от, останнім часом їжджу з неприємним звуком у салоні — ніби щось треться об барабан. Це задня ліва гальмівна колодка. І треться вона не по всій площі гальмівного барабана, а лише в одному місці під час обертання колеса — приблизно на «13 годині».
Загалом спонтанно вирішив зробити це сам, без поїздки на СТО чи в гараж до товариша, бо на СТО ще треба щось із собою брати для ремонту, та й за таку дрібницю ніхто, швидше за все, не візьметься.
Отже, озброївшись освітленням, пляшкою енергетика та ключами, почав піддомкрачувати машину і знімати колесо.
Після того як зняв колесо, далі знімаю ступичний ковпачок і відкручую ступичну гайку ключем на 27.
Коли відкрутив ступичну гайку, за нею знаходиться стопорне кільце, яке утримує підшипник ступиці відкритого типу.
Під час зняття барабана важливо, щоб ручник був опущений і не задіяний. Легкими рухами вперед-назад барабан знімається, а разом із ним виходить і стопорне кільце та підшипник.
Тому я заздалегідь постелив на підлогу ганчір’я (ветош), щоб нічого не загубити і не забруднити деталі.
Коли взяв підшипник у руки, відразу відчув у мастилі піщані вкраплення. Щоб не доводити його до абразивного зносу, вирішив повністю вимити стару змазку і закласти нову.
Після очищення використав графітову змазку та щедро набив підшипник, щоб він працював уже без зайвого тертя і ризику швидкого зносу.
Звернув увагу, що на внутрішній поверхні гальмівного барабана, у місцях прилягання колодки, накопичилось багато фрикційного пилу (залишків фередо). Зішкріб його приблизно об’ємом зі столову ложку, після чого все ретельно вимив знежирювачем.
Взагалі я підозрював, що могла зіскочити одна з пружинок — верхня або нижня. Але виявилося, що все на місці. Тоді почав думати, що цей звук могла давати сама гальмівна пилюка.
На відео це показано. Далі я продовжив візуальний огляд.
Прийняв рішення все вимити, змастити та зібрати у зворотній послідовності.
Але навіть після того, як я все вимив від бруду і пилу, звук тертя колодки все одно залишився, хоч і став тихішим. Піджати колодки сильніше немає можливості, оскільки розпірна планка задніх гальм уже максимально притиснула їх до себе.
Напарник Діма був правий, тільки вийшло навпаки, бо якраз графітка у цьому місці була непотрібна.
Для підшипників кочення в високообертових вузлах її не використовують, даби не нашкодити.