Мобільний додаток
Ще більше зручності! Миттєві сповіщення про всі актуальні події вашого профілю!
Здравствуйте, друзья. Частенько заходил сюда в поисках новых интересных модернизаций, дорабатывал свою Колибри, делал фото, а вот выложить сюда и добавить новые записи в БЖ никак руки не доходили.
Думаю владельцы ВАЗовского семейства, а в частности классики поддержат меня сказав что управляемость, устойчивость наших машин не выдерживает никакой критики. Денег на новую машину нету, та и мало сейчас недорогих заднеприводников, по этому сразу же как я начал ездить на своей машинке пошли бесконечные модернизации.
Сегодня я решил рассказать об таком девайсе как двойной передний стабилизатор попередней устойчивости. Давно владельцы классического семейства используют даную приблуду и услышать от них по ее поводу можно только положительные отзывы. Забежав немного наперед я скажу что и мне понравилось поведение машинки после установки этой приблуды. На малых скоростях сразу же почувствовал что машина стала резвее откликаться на манипуляции рулем на асфальте, стало приятно и интересно проходить повороты при среднестатистической езде, а на скоростях выше нормы для ваза машина стала вообще неузнаваема. В быстрых затяжных поворотах автомобиль прописывает траекторию словно по рельсам, те повороты где раньше при 90 сильно кренило сейчас прохожу их со скоростью 120 без опасения вылета с трасы. Полицейские развороты теперь практикую не только на снегу но и на сухом асфальте, не боясь перевернуться. Гдето пол года назад катался я в квалификации по автослалому, который друзья организовывали в нашем городе, приятно удивила отзывчивость авто на манипуляции рулем, на асфальте изза меньших кренов машина лучше держала трасу, в медленных крутых поворотах стало интересно прописывать траекторию.
Но, как и у всего на свете, и тут есть своя нехороша я сторона медали. На слаломе, увлекся улучшеной управляемостью, ехал на грани, чтобы показать все что она может, а покрытие не сильно хорошее, асфальт слишком острый, наружная сторона передних шин немного погрызлась, изза чего не захотел принимать участие в заездах на время. Поскольку я являюсь бедным студентом то новая резина для меня слишком напряжно дается. Но унывать я не стану, к следующему соревнованию планирую сделать кастор порядка +8* — +9*, и конечно же развал -1*. Думаю при таких углах установки передних колес в резких поворотах наружную кромку резины должно жрать меньше, а управляемость стать еще более приятной, точно, острой.
Еще одним минусом даной модернизации есть тот факт что жосткость авто по прямой почни не изменилась, что не скажешь об жосткости при прохождении поворотов. По этому при прохождении поворотов с плохим покрытием, таким как снег, лед, болото, немного проявляется недостаточная поворачиваемость, как мне показалось даже лучше чем на сток подвеске. Но на удивление в контролируемом заносе машина ведет себя понятно, проще направлять по желаемой траектории. Не лишним будет вместе с двойным передним установить и задний стабилизатор, либо же пружины большей жосткости, как например от ВАЗ 2121, что и планируется в дальшейшем.
Не смотря на все я ни разу не пожалел об установке даной приблуды, и ничто и никто не переубедит меня снять ее =) пробовал ездить на дедушкиной четверочке, там подвеска сток, в поворотах машина слишком кренится и с нежеланием держится весь поворот по сравнении с моей.
В интернете куча статей по изготовлению двойного переднего стабилизатора поперечной устойчивости на ВАЗ классику, не буду копировать зря текст, та и думаю кого заинтересовала эта тема тот уже имеет представление что оно дает и сколько чего нужно для изготовления.
Большинство делают крепления между краями стабилизаторов от переваренных яиц переднего стабилизатора поперечной устойчивости ВАЗ 2110, но мне не понравился этот вид соединения, я делал с креплений переднего стабилизатора поперечной устойчивости ВАЗ 2121.
Выглядит оно примерно так:
При таком креплении сразу же почувствовал как резина при вывороте сильно трет об это самое крепление.
Немного подумав решил попробовать переделать его. Срезал одно ухо крепления заварил то место, а другое ухо оставил чтобы можно было дотянуть крепление или же при необходимости легко разобрать, например для замены резинок.
Моя модернизация имеет такой вид (прошу прощения за грязный вид):
Крепление надежное, проварено на совесть, деформации не проявляется, меня устраивает =)
Может в интернете и есть такой метод доработки крепления, но я не находил, придумывал сам. Копирование материалов приветствуется, и конечно же будет приятно если мое имя будет упомянуто в вашем БЖ с ними =)
