Мобільний додаток
Ще більше зручності! Миттєві сповіщення про всі актуальні події вашого профілю!
Ехал я раз в деревню перед самым Новым Годом, радовался новенькими ремнями безопасности, сшитыми своими руками накануне, передвигался не спеша, примерно 80 км\час, так как в салоне были родители)
Как только въехал в деревню почувствовал что моя Колибри чего-то начала хуже ехать, педаль газа ватная какая-то. Папа попросил остановить возле магазина, продуктов прикупить. Как только я остановился — двиг потух. начал калатать стартером — с трудом запустил. Для уточнения скажу что ехал на газу, температура ОЖ в норме. Как только двигатель заработал было слышно подтраивание, нестабильную работу. Ну скорее всего свеча — подумал я, и пошел смотреть какая именно, выдергивая по очереди провода от свечей. Таким варварским методом было обнаружено неисправность третьего цилиндра. Ну свечи запасные у меня есть, поменял, хотя та свеча была сухая. Запустил опять двигатель, симптомы никуда не делись. Не знаю какой леший потянул меня к шлангу сапуна, но когда я его вынул оттуда повалил под давлением дым предположительно серого цвета, так как дело было вечером, толком ничего не видно. Отсоединив шланг от кастрюли мы поехали к дому дедушки, а серый дым продолжал валить из-под капота. Резвость двига вернулась, работал как и раньше. По дороге на лице грусть, в голове каша из вариантов что могло случиться, то ли прогорела прокладка, то ли кольца засели, то ли еще что похуже, не выходил из головы вопрос из за чего она так? Ведь ехал не быстро, но и не внатяг. На днях нужно было в Киев, как только вернулся мои уже сделали уборку у дедушки в гараже, и я отправился туда, как говорят патологоанатомы: вскрытие покажет причину.
Перед выездом сфоткал ее во дворе, немножко подсыпало снега.
Последний раз я немножко надавил в повороте, так как на дороге гололед то без особых усилий дал угла напоследок, и в гараж на яму, на вскрытие…
Двигатель был разобран за пару часов, для удобства снят капот.
Все части красиво разложены в другой секции гаража.
Первым делом осмотрели ГБЦ, клапана все в хорошем состоянии и нету следов прогара прокладки.
После этих наблюдений со страхом начал смотреть в блок…
Тот самый третий цилиндр, который того вечера барахлил, заставил меня с первого взгляда нервничать…
Поршень перекосило =(
Вынув блок на стол и сняв этот поршень я увидел что дела еще хуже чем думалось…
Дело оказалось в том что по непонятным причинам, ведь двигатель работал не долго, без напряга и видимого перегрева, кольца на поршне засели, стенки между кольцами расплавились, а сам поршень заклинило с шатуном.
Того вечера настроение было ниже плинтуса, и мы отправились домой.
Утром пришел решать что делать дальше. Заодно сфоткал двойной стабилизатор, так как без двигателя его отлично было видно.
Насмешил выросший клиренс передней оси из за снятого двигателя =)
Колибри стала похожа на дагестанскую тачку с опущенной жопой и задранной мордой)
Двигатель в тот момент был не в лучшей форме…
Зато места больше под капотом стало)
В итоге решили точить блок под следующий ремонтный размер, 79,8, покупать хорошую качественную поршневую производства Кострома. Так как денег у меня на ремонт не было папа помог мне материально, за что ему огромнейшее спасибо)
Еще папа отдал родственнику одному ГБЦ, который притер клапана.
Так как машина эксплуатируется на газу, а как известно его октановое число больше чем у бензина, было решено задрать немного СЖ, фрезернув плоскость ГБЦ.
Немного фактов. Поскольку двигатель ВАЗ 2105 мало чем отличается от Фиат 124, а именно ременной передачей привода ГРМ и циковками в поршнях под клапана, СЖ их была под тот бензин который был в наличии в 1966 годах. Соответственно рассчитан двигатель под работу на 76 бензине. Из за низкой СЖ жигулей, которая у нас 8,6, не редко бывают случаи прогара выпускных клапанов после установки ГБО, так как октановое число пропан-бутановой смеси ровно от 105 до 112 в зависимости от время года. Было решено поднять СЖ под газ с запасов для того чтобы была возможность прогревать двиг зимой на бензине. Порылся я в интернете, нашел кучу разных формул, по которым вычеслил что для СЖ 10,7, а решено было делать именно такую, нужно было сфрезеровать 2,2 мм плоскости ГБЦ. Расчеты все проводились конкретно для двигателя 2105 с его поршнями, по этому с остальными двигателями будет разбежность, хоть и не значительная. Благо нашли в Хмельницке где проводят данную процедуру, и в один день папа отвез блок на расточку и ГБЦ на фрезеровку.
Двигатель принципиально собирался своими силами как для экономии денег так и по причине огромного желания сделать свой двигатель от начала до конца своими руками.
Потратив несколько вечеров мы с папой запрессовали на горячую поршня с пальцами в шатуны, собрали все, задержка была только по сути в нужде новых болтов с квадратными шляпками для крепежа бляшаной заглушки между КПП и двигателем.
Ну вот, наконец то, двигатель готов, пришло время проводить первый запуск. По дедушкиной инициативе было решено запускать на бензине, так как он жирнее газа, что немного полезнее, особенно при первом запуске.
Выставив зажигание заведомо позднее обычного из за опасения детонации на 92 бензине начали запускать двигатель. Заработал отлично, почти мгновенно, но холостые были около 2000, когда сбивались ниже — двигатель попросту глох. Но это продлилось недолго, при определенном нагреве холостые обороты снижались и дошли до нормального уровня для двигателя после ремонта, а именно 1000-1100.
Поскольку из за возросшей СЖ температура в камере сгорания существенно выросла, а соответственно и нагрузка на поршневую, то начальная обкатка проводилась на месте на бензине. Несколько дней и пару литров бензина спустя настало время заводить на газу и делать первые метры обкатки.
Очень жалко что каникулы штука короткая, но проехаться на машинке я все же успел. Зажигание выставлено для газа, под бензин желательно провести корректировку, все настройки зажигания, смеси, регулировка клапанных зазоров проводилась дома своими силами. В итоге забогатая смесь, но так как я в Киеве на учебе а папа с дедушкой трогать регулировочные винты не хотят, то сейчас Колибри проходит обкатку на газу с богатой смесью, из за чего температурный режим ниже обычного, дедушка говорит долго прогревается)
Продолжение следует…
