Все внимание выхлопным коллекторам.

Одна из основных причин снятия головок была — секущий выхлоп. Как оказалось это повальная проблемма двигателей Audi 2.6 2.8 ABC AAH.
Я уже целую теорию сложил : Начну с конца. Из-за плохого (изношенного) крепления выхлопной системы. В часности приемных труб и катализаторов часть веса этого участка выхлопной системы передается на шпильки голова-коллектор.

Шпильки ламаються, выкручиваються, слизываеться резьба в головке. На моих ГБЦ все это и произошло.
Дальше интереснее. По звуку минимально секущий выхлоп чемто схож на стук гидриков. И все начинают лезть к ним. Я тоже так сначала подумал. И только разборка подтвердила, что в первом цилиндре у меня начинала пропускать прокладка коллектора.

ВАЖНО понимать, что все проблемы вылазят у отдельно стоящих выхлопных окон первого и шестого цилиндра.

На двух других окнах 4 шпильки расположены ближе друг к другу и с ними таких проблем почти не возникает.

Далее как результат мы имеем больший нагрев именно этих цилиндров. Я все это пронаблюдал на своем двигателе и двух других головах которые купил на замену своим.
По чем видно больший нагрев? Да по нагару на каналах именно этих цилиндров и трещины между седлами у меня в обеих головах именно в этих цидиндрах. Седла то стальные и из-за избыточного нагрева отлино разплющуют и выдавливают тонкую аллюминиевую перегородку междк ними. Думаю даже к трещинам в каналах может приводить этот перегрев. А виной всему халатное отношение к подвесу выхлопной системы.
Конечно, время и пробеги все это усугубляют.

Я для себя выводы сделал. И по максимуму внимательно отнесся к этому соединению.
1) Коллекторы были отшлифованы 400 грн за две плоскости. Покрутило их прилично. Там где секло сильно это окно повело гдето на 2 мм нижнюю часть. На правом кол-ре центральное окно было выше крайних где-то на 2 мм.
2) Сбитые резьбы были отремонтированы. За 100грн мне закрутили туда ремонтные вставки
3) Куплены новые N 044 41 15 M8X30 Шпильки ВЫПУСКНОГО коллектора 15 грн за шт.
И медные самоконтрящиеся гайки со сплющеной вверху резьбой 20 90 3687 SWAG (за ними пришлось поганяться) По 10 грн за шт
4) новые болты и гайки на все дальнейшие соединения выхлопной системы еще 150 грн
5) герметик DonDeal для выхлопных систем. У него в описании сказано, что он остается эластичным после застывания, значит его можно использовать на соединениях. 100грн
6) шпильки в головы будут закручены на резьбовой герметик
Итого около 930 грн

P.S. Кстати вчера (09.06.18) доделовал выхлоп сзади машины и там нашел дополнительное подтверждение своей теории. Небыло одной резинки у глушителя и остальные были сильно растянуты. В итоге резонатор лежал на траверсе (которая сломана!). Тем самым создавая повышенную нагрузку на коллекторные шпильки двигателя.

Реклама

Комплексне обслуговування автокондиціонерів: повертаємо ідеальний клімат в авто з першого разу