Обслуговування вакуумної системи впуску

Було незрозуміле плавання оборотів яка почала прогресувати, і це усе після заміни свічок. Пізніше виявилось 2 дроти погані а саме 1 в обриві 1 опір завеликий третій я урвав коли знімав з котушки потому і  котушку вломив стержень,мій косяк.

Нова котушка та 3 дрота 

Почав шукати проблему з впуска та усіх магістралей, усі вони з роками доживали свої дні, пересохли усі в тріщинах, замінив на силіконові 3мм колектор вимивав розбирав, він іде клеєний із 2 частин, у середині заслонкм прикручені болтами в канали теж приклеєні на герметик.Щоб їх дістати залив бензином на декілька хвилин та підважував,усе розібрались вдало. Дальше мийка і збірка.

   Особливість яку не відразу замінив,це клапан у середині колектора був порваний купив від якогось карбюратора. Збирав на моторний герметик після склеювання двох половині обов'язково залишити на ніч щоб висохло! Щоб клей мотор не затяг при роботі як у мене.

  Основна болячка це вакуумна магістраль яка іде від внутрішнього резервуара і на зовні до керування EGR здається. Вона не продається окремо тільки колектор у зборі,тому кастом чи колгосп) 

 Замінив передній лівий підкрилок, мій став наче сухарик та був уже паяний і знову тріснув.

Після  усіх робіт авто  поїхало плавніше і стабільно та АКПП переключає як повинно без ривків і підвисань

Реклама

Комплексне обслуговування автокондиціонерів: повертаємо ідеальний клімат в авто з першого разу