Замена комплекта сцепления МКПП 2.0 TDI двиг. CJAA

Так как не нашел никакой инфы кроме видео в ютубе, решил сделать такую стать.
Возможно так же кто то захочет сделать сам.

Небольшая история почему решил заменить. При покупке на авто было пробег 174 тыс, на момент покупки никаких посторонних шумов от сцепы не был, через +/- 5тис км, при выжиме сцепления, появился какой то стук, и стала заметна вибрация в авто на хх, в дальнейшей эксплуатации шум только увеличивался, и если раньше авто на хх работало тихо, то сейчас появился посторонний не тихий шум. Подозрения пало соответственно на маховик, так как находил инфу, что он у некоторый людей приходил в негодность +/- на том же пробеге.
Опыта в ремонте более новых авто нет, все те же процедуры проделывал до этого не классике и г2.
Но сомнений что делать буду сам не было. Постараюсь как можно точнее, но личных фото мало, так как делал сам. Единственным полным комплектом который подходил по вину был Luk 600029900. Как оказалось при разборе, по заводу там так же стоит такой же Luk, запчасти идентичны только без каталожных номеров.

И так, начнем по самой замене:
Для демонтажа корпуса воздушного фильтра, нужно снять трубку и крышку воздухозаборника, она на защелках( черные стрелки на фото) далее откручиваем 3, и в районе красной стрелки по типу защелки, просто аккуратно выдергиваете, она относительно мягкая. Не забывает отключить фишку от расходомера, отсоединить сам расходомер от впуска, и трубку перед расходомером. Так же на корпусе есть трубка которая уходит под крыло, вынимаем аккуратно.

Снимаем АКБ, крепиться он одним болтом(номер 1 на фото). Освободится площадка, она на 3х болтах( номер 2 на фото, для демонтажа этой площадки, пришлось открутить плюсовой провод который идет на блок предохранителей под капотом.

Снимаем тросы переключения передач
один из них на защелке (номер 1 на фото)
второй натягиваем в направлении стрелки 1 и проворачиваем в направлении 2, трос освободиться с зажима.

Демонтаж площадки с самой коробки, держится на 3х винтах, 2 из них видно третий спрятан за патрубком

Отключаем трубку сцепления от цилиндра, тянем защелку 2 вверх, и все, можем отсоединять трубку от цилиндра

Снимаем стартер, предварительно отключаем фишку одну со стартера, и можно снять так же с КПП, они в одном районе, и отключаем плюсовой провод
Стартер на двух болтах, тут же можно снять патрубок интеркуллера(находиться ниже стартера), так будет удобнее и меньше шансов повредить механизм переключения передач на коробке

Откручиваем ШРУСы от КПП, Elsa говорит что нужно открутить ступичный болт, Я это не делал, посчитал легче открутить шаровую и одну гайку на стойке стабилизатора, это нужно что бы вытащить КПП, полуось будет вам мешать, с помощью таких манипуляций уводим ее в сторону.

Откручиваем опоры КПП, для удобства снятия коробки снял и кронштейн на КПП, предварительно под коробку и двигатель подставить что то, у меня это были доски с ямы. что бы много не подлаживать и удобнее было ее вытаскивать из под машины, предварительно можно машину со снятым левым колесом, опустить максимально в низ, после того как открутите болты КПП — Блок, и вытащив КПП с зацепления с диском, авто можно поднять и спокойно вытащить кпп из под машины( не забываем про двигатель. который не станет подниматься за авто, так как держится уже только на одной опоре. Так же в Elsa указывают открутить крепления выхлопной трубки и хомут, что бы избежать повреждения гофры) это я не делал, старался по минимальному наклонять двиг для снятия коробки.

Откручиваем болты между блоком и КПП.

Снять коробку получилось таким способом( на фото схематично изобразил как я ее ставил, снять по факту получилось также но в обратной последовательности, для меня одно это оказался самый долгий и сложный процесс) Объясню процесс установки кпп, выставил ее больше 45 градусов, завел ее за подрамник, Далее опустив авто домкратом в самый низ, приподнимав перед кпп подлаживал под ее доски, что бы выровнять по высоте с двигателем. Снимал в обратном порядке. Если до этого масло с КПП слили, ничего капать не будет, я до этого не додумался и с сопуна начало немного капать.

Для снятия подшипника нужна головка на 9, лучше всего подойдет либо длинная, либо для мелкой трещетки, так как если головка большая будет мешать корпус подшипника. Далее снимаем корзину и диск, для снятия корзины нужна головка на 9 но многогранная. Подшипник у меня с пластиковым корпусом для ее крепления нужно применять фиксатор резьбы и момент затяжки 15 Нм, для подшипника с металлическим корпусом момент 12 Нм, без фиксатора резьбы.

Для снятия маховика его нужно зафиксировать, в оригинале есть приспособа и отверстия на блоке в которые она ВСТАВЛЯЕТСЯ, в саму резьбу ничего не вкручиваем, я свою сделал из болта и части уголка, сварив их вместе, на фото 13 видно как применил фактически, для откручивания.

В разборе это все, начинаем сборку в обратном порядке:

При закручивание маховика его так нужно зафиксировать, тут уже приспособу зафиксировал двумя трубками ибо при попытке закручивать ее уводило(на фото изобразил красным где была вторая опора)

Диск ставим надпись в сторону коробки

Надевая корзину на маховик, центрируем диск, делал приспособой которую сделал ещё для сборки жигулей и г2(обычный болт с обмоткой из изоленты, количество витков подгоняем под диаметр диска и отверстия в маховике). Корзиной нужно пропасть на три направляющих штифта, после этого болты закручиваем по диагонали, постепенно и потихоньку, что бы не перекосило корзину.

После соединения коробки с двигателем установкой опор, занялся прокачкой выжимного.
Прокачивал его шприцем и ПВХ трубкой которую подсоединил на штуцер(обведен красным на фото №5) предварительно набрав в шприц жидкость. Штуцер откручивается рукой на пол оборота. Выдавив содержимое шприца, закрыл штуцер, трубку оставил на штуцере отсоединив шприц, набрал не полный что бы убрать воздух который остаться на трубке шприца, откручиваем штуцер и засасываем чуть воздуха обратно и потом закачиваем тормозуху, так делал пока не начал подниматься уровень в бачке. После этого тем же шприцем, как бы вакуумом высасывать воздух из трубки, так делал пока воздух не исчез, не забываем следить за уровнем, что бы не захватить воздуха.
Далее пошел нажимать на педаль и после повторяем процедуру с вакуумом и шприцем. Нужно убедиться, что выжимной прокачали, я поставил телефон на съёмку видео и засунул его в отверстие стартера и пошел нажимать педаль, по видео было видно что выжимной выдвигается.
Моменты с которыми затягивал указаны на фото. У меня эта работа заняла 1.5 дня. Пол дня разборка, и день сборки. Самый сложный момент снять/поставить КПП, остальное достаточно легко.

Еще один из важных моментов так как это самоподводящиеся сцепление, корзина в новом комплекте идет взведена, и готовка к установке, если же ставите старую корзину, ее нужнов взвести, о том как это сделать, в инете есть инфа. На новой корзине положение пружинок указано на фото.

После сборки запускаем двигатель и радуемся тихой работе авто и отсутствие вибраций в салоне.

В случаи моего авто маховик имел уже огромный люфт одной части относительно плоскости другой( НЕ проворот одной части относительно другой), тем самым создавал шум. Видимо авто где то долго стояло, так как состояние моего сцепления желает лучшего. Оно и не странно так авто из США думаю как раз порты, море и простой сделали свое дело

Так выглядит новый комплект и фоточка на память с разбора

Статья чисто про то как делал сам, в той же Elsa пунктов немного больше чем я описал, возможно кому то эта инфа поможет. Если что то упустил, отпишите, с радость исправлю инфу.