Мобільний додаток
Ще більше зручності! Миттєві сповіщення про всі актуальні події вашого профілю!
Всім привіт! Ставте чай, вмощуйтеся зручніше, бо сьогодні буде історія про те, як звичайне прагнення до чистоти розкрило таємницю мого Жука, якій уже понад 25 років.))🥹
Спойлер: я думала, що у нас просто економний дизельний New Beetle, а виявилося , що у нього в жилах тече трохи елітної німецької крові з кінця 90-х!
Ось під час чергового сеансу інтимної чистки підкапотки, коли відмивалися вікові поклади бруду дістали блок управління двигуном , щоб все ретельно очистити перед фарбуванням … на нас чекав сюрприз. Привернула увагу наклейка де вручну написана дата … то й полізла я шукати в інтернети що ж то є таке…🤔
А перед тим трохи історичної довідки:
Давайте перенесемося в далеку Німеччину 1946 року. Навколо розруха, а один дуже наполегливий німецький інженер на ім'я Герхард Еттінгер вирішує заснувати компанію Oettinger Sportsystems. Чим вони зайнялися? Тюнінгом. Вони взялися за інженерію Volkswagen. Майстри робили це настільки круто, педантично і якісно, що сам завод VW зняв перед ними капелюха і дозволив продавати доопрацьовані машини прямо через офіційні дилерські центри. Oettinger це як вища ліга, еліта старої школи VAG. Породисті німці в білих халатах.😁
Oettinger - це бренд світового рівня. Їхні прошивки вважаються дуже збалансованими і безпечними для ресурсу мотора, на відміну від гаражних заливок.
Лютий 1999року - жук виїхав з конвеєру.
А тепер уявіть картину: весна 1999 року. Десь у Німеччині заможний німець купує собі новенький, щойно з конвеєра Volkswagen New Beetle. Двигун легендарний. Надійний як швейцарський годинник, економний, але... 90 конячок для такого стильного округлого кузова власнику здалося замало. Тим паче, що у 90-х цей хайповий апарат коштував у салоні близько 40 000 німецьких марок (на сьогоднішні гроші з урахуванням інфляції це майже 42 000 баксів, на хвилиночку! Ціна хорошого нового Тігуана!). І от, відваливши купу грошей за нову тачку, наш німецький друг вирішує, що гуляти так гуляти...
«Хочу стейдж!» 🧐 ( але так тоді напевне це не називали😁)… подумав він. Але щоб не злетіти з заводської гарантії, він їде не до кума в гаражі, а в ательє Oettinger.
22 квітня 1999 року німецькі майстри беруть блок управління двигуном, акуратно розбирають його, беруть паяльники, випаюють заводські мікросхеми пам'яті (бо через шнур тоді шити ще не вміли) і заливають туди свою фірмову, вилизану до ідеалу паливну карту. Жук отримує солідний копняк до потужності (десь під 110-115 к.с. замість 90) і жирний приріст крутного моменту (орієнтовно з 210 Нм до 250–260 Нм). На блок клеять фірмовий стікер з датою та унікальним номером замовлення, як знак якості. Блок ставлять на місце. Завод vw завжди залишає запас міцності (близько 20–30%), а Тюнери цей запас використали.
Наші дні.
Минає 27 років. На дворі 2026 рік. Мій Жук з осені окупував гараж. Поки він готується до нового лакофарбованого покриття, я вирішила, що під капотом теж має бути чистенько 🛀).
Взявши блок в руки, приглянулася саме ця наклейка, я зафіксувала це і вже вдома почала ознайомлюватися з невідомим.
В той вечір мій телефон палав від кількості моїх запитів в Google пошуку…
Але окремий респект штучному інтелекту і алгоритмам Гугла. Знаєте, що ця цифрова зараза видала мені на найперший запит «Oettinger»?
(скрін додаю в папочку доказів!😆)
Жодних тобі паливних карт, турбін чи німецької інженерії. Гугл подивився на мене і лагідно так запропонував … ти напевне задовбалася в тому гаражі, на тобі пивко Oettinger Export світле по знижці за 44 гривні!🥹😁
Я сиджу намагаюся розгадати таємниці німецького автопрому, а мені алгоритми натякають на романтичний вечір біля під'їзду. 😂 ))) Але я не здалася, пиво відклала на потім і продовжила копати далі… пів ночі кидало на німецькі форуми, блукала я там … намагаючись зрозуміти, що це за скарб))🤔) Шанс знайти щось у відкритому доступі в інтернеті за цим номером, чесно кажучи, практично нульовий, і ось чому. Це напевне тільки внутрішня базаданих… Nr. 11017100 це індивідуальний номер замовлення або номер клієнтського контракту в закритій системі самого ательє Oettinger. Такі дані компанії ніколи не викладали в мережу. І звісно ж фактор часу. У 1999 році інтернет тільки розвивався. Більшість таких замовлень тоді взагалі записувалися в паперові журнали, які навряд чи колись оцифровувалися для широкого загалу.
Але я ж дівчина наполеглива. Раз гугл видавав глухомань, я вирішила написала листа напряму в офіс Oettinger! Скинула VIN-код, фотки нашого жучка і попросила надати хоть якусь інформацію за моїм номером замовлення.
І що ви думаєте? На диво, німці мені відповіли! (додаю скрін ).
Леді на ім'я Jutta Völner з департаменту експорту написала, що конкретні дані клієнта з 1999 року вже не збереглися, АЛЕ скинула офіційні характеристики для модифікації «Oettinger Engine ALH-B 1900 TDI». Породисті цифри з німецького інженерного бланка:
Виявилося, мій Bug Bee з перших місяців свого життя катається на чистокровному, брендовому Stage 1 від топового ательє! У ті роки такий тюнінг коштував як непоганий вживаний Жигуль (під 1000 німецьких марок), а мені цей артефакт дістався в подарунок від першого власника. Від отриманої інформації у моїй голові зійшлися всі пазли, на які у мене були питання! От чому цей тракторець так бадьоро підривав з низів! Oettinger у 1999 році легким рухом паяльника зламав цю систему. Вони взяли цю ікону надійності та перетворили мого Жука на справжній 🔥hot-хетч 🔥тієї епохи. Мене не покидає думка… колишній німецький власник явно знав толк у збоченнях, коли вирішив зробити вовком у вовчій шкурі саме дизельного Жука. І за це йому величезний респект через роки!😎
Наступного дня поки вся ця каша в моїй голові на етапі альденте одразу ж подумала: «Так, стоп. Якщо у мене вже є готовий Stage 1, то чому б не зробити Stage 2…3…?!
Почала вивчати питання дизельного хардкору. Тааакс одного паяльника тут уже не вистачить. 😁 Треба варити прямий вихлоп , ставити потужнішу турбіну, міняти рідні розпилювачі форсунок на більші, ставити більший фронтальний інтеркулер і підсилювати все це зчепленням, бо рідне просто катапультується в космос на першому ж старті. Ну і перепрошивати мій блок під усе це багатство. Підрахувала я бюджет цього задоволення разом із роботою... і вийшло щось у районі $800 – $1200! 💸(вічнозелених американських президентів!) …ееееммм…я поки не готова відлистати такий бюджет )))
Тому мої стейджи офіційно скасовуються… я так подумала … а нахіба? жучок і так прекрасно, бадьоро їде на свої роки, даруючи купу емоцій. Попередній український власник, у якого ми й купили авто, теж виявився людиною автомобільної культури і не пошкодував грошей, закинувши в коло спортивні стійки KYB Ultra SR легендарні двотрубні газові амортизатори високого тиску від японців з Kayaba.
Вони розроблялися спеціально для тих, кому стандартна підвіска здається надто м'якою, а ходова розхлябаною. Порівняно з оригіналом, у них суттєво збільшені зусилля відбою та стиснення. Ще й замінив турбіну (поставив свіжу від Шкоди), і пробіг з того часу взагалі невеликий , тож найближчим часом лізти в турбо-наддув я взагалі не планую, там усе працює)))🚗💨
Bug Bee залишається гордим носієм історичного Stage 1! Тож Німець дав Жуку породисте серце Oettinger… наш земляк правильні японські ноги, а я збережу його душу, щоб цей скажений характер тримати на дорозі!
Та й, якщо чесно, стало якось шкода руйнувати автентичність цього раритетного блоку. Я ж за історію!. Переписувати софт від інженерів Oettinger якимось шнурком … це як зафарбувати картину Да Вінчі балончиком. Та й для мого легкого малюка його чесних 115 к.с. більш ніждостатньо.
Ось так звичайні передмалярні гаражні розкопки можуть підняти настрій, додати +100 до гордості за авто і замотивувати змивати бруд з подвійною силою. Незнаю на скільки це крута знахідка , але мене Дуже тішить це))) збирати підкапотку назад буде вдвічі приємніше…. Щей малого потішили новим акумулятором 🔋❤️
А тепер хвилинка болю! Я так до пізна писала цю розповідь, підбирала кожне словечко і вивчала німецьку пошту, щоб швидше запостити її тут для вас, що... благополучно проспала на роботу!
Тому зараз, поки я на всіх 115 конях завязую шнурки і біжу на свою улюблену роботу … попробуйте тільки не поставити лайк! Я ж старалася! 🥹😂
Чекаємо допис із замірами по драгі
Тоді тюнінг робили інженери, а не маркетологи, тому ці речі й тримають статус культових досі.😎💪🏼
я туди ще й пахнючку у формі підкови закину))) гуляти так гуляти…витиснемо максимум)))🚀
відїздила біля трьох років на бмв 750 М73 (326 к.с) , тому знаю, що таке «їде» 🥹
Я не те щоб сильний гонщик, але якщо колись і захочеться чогось більш жвавого по конях, то краще вже відразу розглядати іншу автівку , ніж намагатися витиснути всі соки з старого дизелька!🫣)))