DID2.0 BWC. Повернення свічок розжарювання NGK та заміна клапанної кришки

Минулого року довелось лізти в двигун та міняти свічки розжарювання
Про це писав ТУТ
 Але, нажаль, мій спокій тривав недовго, бо з початком морозів двигун перестав пускатись з пів оберту, як це було раніше і тепер доводилось крутити стартером 5-7 секунд. Спочатку підозра впала на паливо, про те, заливши свіжої соляри з депресатором і замінивши фільтр палива - не отримав жодного поліпшення. Ось тут, згадав про свічки BERU...  Тільки лізти до двигуна, та ще й  в дубак, бажання зовсім не було, тому  так їздив всю зиму залишивши всі проблеми на весну))
 З початком весни та теплих днів, питання по свічках вже не стояло так гостро, тим більш, що почала робити голову незрозуміла робота кондюка. Поліз перевіряти ELMкою наявність помилок клімату і побачив цілий "букет" проблем по свічках))

Чесно кажучи, мене це особливо не здивувало, бо ще тоді стало зрозуміло, що свічки BERU на Міцику" адекватно не працюють і треба повертати свої NGK.  
  Згорівшу свічку я тоді викинув, а три цілі закинув на полку. Вже зараз, розглядаючи їх , помітив, що одна свічка має трохи інший код і вигляда дуже добре - мабудь вона міняна. В інших є питання по робочій поверхні і скоріш за все вони ще "рідні".

На заміну  зношеним свічкам cz301 купив cz304, бо 301-их практично нереально знайти та дуже багато підробок, а саму заміну свічок вирішено сумістити з заміною клапанної кришки...

Клапанна кришка.
 Під час якогось там Т.О, зауважив, що з сапуна підкидує оливу в турбіну. Не сказав би що сильно, та й рівень оливи від заміни до заміни ніби стоїть, але сам факт неслабо діє на нерви)) Хтось каже що у VAG двигунів так повинно бути, інші кажуть, що не повинно і що проблема в мембрані ВКГ. Мембрана тут незмінна і в разі чого, міняється вся клапанна кришка. Про те, є майстри які перепаковують мембрану, хоча, саме  по цій кришці  ніякої інфи я не знайшов, тож  вирішив спробувати замінити мембрану самостійно. Сама мембрана була придбана на аліку і як з'явився час, то взявся до справи. Але мені щось не пішло: приклеїна кришечка мембрани ніяк не піддавалась, як би її не грів - відриватись не хотіла. Тут прийшло розуміння, що якщо її зараза відкалупаю, то це буде перший і останній раз для життя клапанної кришки, а мені ще додому їхати))  Що ж.. Покинувши цю дохлу справу, вирішив шукати нову кришку. Як виявилось, вибору нема взагалі, але добре, що хоч щось є з нового - 

-взяв NTY BPZ-VW-026

Сама кришка, як замінник, виглядає дуже непогано, але побачимо як буде далі

 Тепер коли все на руках, можна лізти в двигун. Невеликий досвід вже є, але справа швидше не йде, бо щоб зняти кришку, все одно доводиться кілька годин розплутувати двигун від купи трубок і проводів 

Розібрав та викрутив свічки Beru(в нижньомі лівому куту) на вигляд вони ніби ОК, але насправді всі згоріли... Отже, в Міцику" блок керування не розрізняє тип свічок, як про це писалось на VAGфорумах по двигунам TDI і адекватно в японці працюють тільки 7ми вольтові свічки - тепер це вже доведено практикою))  
  Міняємо свічки, збираємо все назад і готово:)

Реклама

Комплексне обслуговування автокондиціонерів: повертаємо ідеальний клімат в авто з першого разу