Корпус фільтра від RS6

Вже давно шукав короб повітряного фільтру від Audi RS6C7. На OLX випав лот за 150$ в Чернівецькій області, домовився за 100€ без патрубка від rs(він не потрібен). В парі з недавно придбаним силіконовим патрубком та отвором що зверху корпусу, став відчутно сильніший басистий звук з під капоту та свист турбіни. 
корпус встає болт-он
ще думаю нульовик придбати але з нашими брудними дорогами не знаю чи доцільно…

Ось що про це каже Gemini:
Установка впускной системы от RS6 и силиконового патрубка на ваш конфиг (3.0 BiTDI с чипом на 388 л.с.) — это логичный шаг для оптимизации воздушных потоков, особенно когда двигатель уже значительно «раздут» программно.

Вот детальный разбор того, что это даст:

1. Увеличение объема и снижение сопротивления

Короб фильтра от RS6 имеет больший внутренний объем и, что более важно, дополнительное впускное отверстие для забора холодного воздуха.

 Силиконовый пайп: Заменяет заводской гофрированный пластик. Внутренняя поверхность силикона гладкая, что минимизирует турбулентность воздуха на пути к холодным частям турбин.

 Результат: Турбинам становится легче «вздохуть». Снижается нагрузка на крыльчатку на высоких оборотах, так как сопротивление на впуске падает.

2. Температурный режим (EGT)

Для дизеля мощностью почти 400 сил критически важна температура выхлопных газов (EGT).

 Более эффективный впуск позволяет подать в цилиндры больше холодного, плотного воздуха. Это помогает немного снизить EGT при длительных нагрузках (например, при разгоне 100–200 км/ч).

 Важный нюанс: Основной вклад в охлаждение вносит интеркулер. Впуск от RS6 — это скорее вспомогательный элемент для облегчения работы турбокомпрессоров.

3. Отклик и звук

 Спул (раздув): За счет меньшего сопротивления и более стабильного потока в силиконовом пайпе, выход на рабочее давление может стать чуть более линейным и быстрым.

 Акустика: Звук всасывания воздуха и работы турбин станет более выраженным, особенно на фоне того, что экология (сажевый и катализатор) у вас уже удалена.

4. Потенциал по мощности

На текущем железе (если стоят стоковые турбины) ожидать огромного прироста «лошадей» только от короба не стоит.

 Прибавка: Реально вы можете получить +5–10 л.с. на верхах за счет того, что смесь станет чуть «богаче» кислородом, и ЭБУ не будет откатывать углы или ограничивать наддув из-за нехватки воздуха.

 Главная ценность этого апгрейда — стабильность мощности. Машина будет меньше «сдуваться» в жаркую погоду.

Реклама

Комплексне обслуговування автокондиціонерів: повертаємо ідеальний клімат в авто з першого разу