ТО по моєму, або міжрегламента заміна мастила, та продовження обкатки.

Є в мене своя теорія, як правильно робити обкатку.

Що каже офіціал.
Мот виїхав з салону, на заводскому мастилі.
Через 1000км, перше ТО.
Потім, раз в 10.000км.
Тобто після першого ТО, я мав приїхати на заміну мастила при пробізі 11.000км.
Що для мене, як для людини, котра зібрала не один двигун МТ-10.36, це не правильно.
Так, нові технології, це все зрозуміло.
Але навіть Китайські мотори, а можливо, і особливо вони, мають бути прикатані правильно.

Китайський Kovi 450, це мій перший мот з коробки, чи салону, як можна сказати.
Я подумав, що завод мастило, не годиться для обкатки.
І тому, поки віз мот з Одеси, де я його купив, я його трохи вмикав на холосту.
Обдув є, радіатори з ОР є, якщо що, то і вентилятори вмикатимуться.

Пару годин він так попрацював, з інтервалами, щоб остивав, а потім, я злив в Києві мастило, залив Мотюль, і проїхав 300км.
Далі знову заміна з фільтром через 1000км.

Ну і потім кожні 20мг.

Що я роблю зараз.
Мот прикатвся в різних режимах, і обертах, бо до перешого ТО, не можна було крутити до 5.000 обертів.

Перше ТО в мене було.
Ориг фільтр я купив(щоб не було питань по гарантії), мастило вони заливали те, що я лию у Фазера.
7100 Motul 10w40

То чому я не можу між регламенте ТО зробити?

Тим паче, я скептично ставлюсь до маркетингу великих брендів.

ТО раз в 10.000 км, для мотоцикла, який має ганяти в говнах, для мене дико.

В раллі, після кожного етапу, чи відрізку, йде заміна мастила і дисків щеплення, на кожному мотоциклі.
Бо там це обличчя, а тут, нікому не цікаво, що хтось буде в Києві міняти і коли.
Думаю, що стадія обкатки, має бути багато ступеневою, а не відразу після першого ТО лізти в регламент.
Тому так.

Поїхали:

-Перше ТО, по офіціалу.
1000км.

-Друге ТО, роблю сам, мастило +фільтр, на пробізі 3000км.

Тобто, через 2000 після першого ТО.

Наступна заміна, на 5000км, щоб робити далі відлік кожні 5к км заміна.

Виходить, одна заміна вдома, друга на офіц по регламенту.

Ну і на вигляд, за 2 тисячі, мастило було дуже брудним.
Тому, я вважаю, що моя теорія має право на життя.

Після заливки, у віконці є рівень.

 

Заводжу на пару секунд, перевіряю чи немає підтікань, і лишаю до ранку.

На ранок.

Важливо виконувати ці два етапи.
Бо мастило розходильстя по системі, КВ, та фільтру, і ще десь 300 грамів треба долити.

І так, я до речі, з тої касти, яка заливає мастило у фільтр, перед встановленням)

Після перевірки, пару км проїхати, і знову перевірити, чи є рівень.

У Фазері в мене щуп, то там гратись з цим складніше.
Віконце гарно придумано.

Ось така в мене теорія, яку втілюю в життя.

Пи.си.

Нарешті погода налаштувалась)
Ще вчіпив малого номера.
Мотобрати сказали, що по госту вже ніби точно погодили.

Пи. пи. си.

Є в мене підозра, що фільтр при  першому ТО не мінявся.
Я ледь його відкрутив і пошкодив, тому і вирішив робити вскритіє.

Трішечки металічних залишків є.
Воно так і має бути.
Тому замінюю далі.