Audi Driving Experience Dubai: TT и R8 V10

Поездка на Нюрнбургринг и покупка ТТ в прошлом году перевели мой интерес к автоспорту от академического и диванного в более практическую плоскость. Начал больше интересоваться, тренироваться, и т.д. и т.п. В том числе, когда еду куда то за границу (надо сказать что в связи с моей работой езжу я куда то достаточно часто) стал узнавать не только «что сфоткать/где покушать», а и какую-то инфу на тему местного автоспорта: есть ли трасса? Можно ли туда попасть – посмотреть или покатать самому. Не могу сказать, что это прям идея фикс, но так – просто дополнительная информация которой я прямо сильно ранее не интересовался. Ну ладно, хватит уже присказку тянуть, пора и сказку начинать:

В общем получилась у меня поездка в Дубай на 3 дня, и было немного свободного времени о чем я знал заранее (это важно в таких делах), посмотрел я что там есть классный автодром и – бинго – гугл выдает что как раз в мои даты есть возможность покататься на нем, да не просто покататься, а на моей же ТТ и на Р8. Первый вопрос – что включено и цена? Цены и календарь тут

Включено: По факту, на смотря на маркетинговое описание в моем случае получилось где то 8 кругов на ТТ с инструктором и 5 или 6 кругов на Р8 с инструктором. + Естественно инструктаж + Шлем + напитки (ибо очень жарко). Тайминг они не делают (я просто использовал Harry's Lap Timer), на каждую машину 2 клиента которые меняются. Итого заезд на ТТ занимает +/- 15-20 минут, на Р8 быстрее – где то 15 минут или меньше. Учитывая возврат в боксы и пересадки как раз итого выходит полтора-два часа.

Цена: почти 1300 дирхам, что равно около 270 Евро. Много это или мало? Например на Нюрнбургринге цена 2 круга на VW Scirocco идет те же 280 Евро. Самая мощная машина в прокате это Cayman S и цена там идет минимум 800 Евро за 4 круга, меньше не дают. Итого конечно дорого, по нашим временам так вообще, с другой стороны, как за ТТ и Р8 то наверное нет, не дорого.

Событие проходит под патронатом программы Audi Experience, я так понимаю, что Ауди предоставила машины автодрому бесплатно. Есть 4 машины ТТ 2.0 TFSI Quattro и 4 R8 V10 Quattro. Помимо этого и отдельной программой можно взять Шевроле Камаро SS на 430 лошадей и Renault Clio Cup на 205 лошадок, но полностью подготовленная под гонялки – без салона, с каркасом и тд. Заказ можно сделать как через сайт собственно автодрома:

www.dubaiautodrome.com/da-adrenaline-experiences/

так и через сайт Ауди, цена похоже одинаковая:

www.audi-me.com/me/brand/…i_Driving_Experience.html

Так как таксисты в Дубаи кроме пары шоппиг-маллов и аэропорта по старой бедуинской традиции ничего не знают, рекомендую тому, кто захочет попасть на Автодром Дубаи запастись картой хотя бы в googlemaps и описанием проезда, заезд на автодром идет со стороны “проспекта” имени Шейха Моххамеда бин Заеда, на клумбе по координатам 25.053412, 55.237409 налево и вниз через туннель. Я же приехал как я думал, что с центрального входа, а оказалось к детскому развлекательному центру при автодроме, чтоб детишки могли попрыгать пока родители резину жгут. Удобно! Пришлось вокруг всего автодрома дополнительно объезжать – ребята с автодрома специально послали за мной машину когда узнали, что я чуток потерялся. Сервис!

Пару слов о треке и конфигурации. Конечно о таком, даже о 20% такого трека можно только мечтать в Киеве, ну а с войной то можно наверное даже не мечтать в обозримом будущем. Открыт в 2004-ом вроде, есть несколько конфигураций, от Формулы 1 (хотя эти гонки тут никогда не проходили, все сливки собирает Абу-Даби) до маленьких чисто на технику. Наши заезды, как и заезды местных Трек-Дней и ТаймАттак-ов проходили по конфигурации Club: с основной прямой и серией из 4 подряд поворотов вверх на холм в конце. Асфальт идеальный, трасса широкая, зоны вылета еще шире, так что безопасность и комфорт на высшем уровне. После того как загнулось детище местного Шейха – международная серия А1GP мне кажется трек тоже начал немного приходить в упадок, это кажется странным для такого места как Дубаи, но есть огромная северо-западная недостроенная трибуна с полуразбитыми окнами, такие же пару высоток отелей и тд. Все авто-события эмиратов похоже происходят в Абу-Даби в Яс-Марине и 2 мега-трека на расстоянии часа езды между друг другом оказались не востребованы даже в Эмиратах с их засилием мегакрутых тачек.

Инструктаж я в итоге практически пропустил из-за опоздания, ну да не беда. Пошли к машинам, разбились по парам к инструкторам (из 3 из 4х экспаты, один местный), померяли шлемаки и вперед!

ТТ были после фейслифта, то есть выглядят 1-в-1 как моя кроме цвета снаружи и цвета салона, внутри максимальный фарш, выражаемый в электросидухах и гамнитоле с нави. Как то мне именно в ТТ простая механическая регулировка сидух больше по душе, но то я может просто своё болото хвалю. Машины – полный сток, резина точь такая же как и у меня 245-40-18 Bridgestone Adrenalin RE050a что на ТТ что на Р8.
Время заезда около 19-00 по местному, температура за бортом +37 хотя солнце только что зашло, приятное время, уже не жарит в открытую, но еще не темно.

С ТТ все более менее понятно, единственно что мне показалось что у меня разгон лучше, но наверное +37 и полный привод имеют какое-то значение. На такой огромной прямой максимальная скорость была 174 по лап-таймеру, в тоже время на Чайке мой рекорд максималки 161, так там по ощущениям прямая на треть точно короче. Первые пару кругов ознакомительные, специально по всей трассе расставлены конусы на обочине, Желтый цвет или Синий – надо «коснуться» конуса, красный – место торможения, это конечно облегчает понимание траектории, хотя с 3го круга стало понятно, что стоят они «с запасом». Еще, что мне по ощущениям не очень понравилось – это динамика торможения. Машины вроде новые, но у них скорее всего весь пробег по треку только и возможно тормозилки чуток не справляются, тем более я был в нашей паре вторым, т.е. они уже были хорошо нагретые. В общем мне кажется, что моя как то резче в конце схватывает (мне откровенно говоря с первого дня не до конца нравиться, что схватывает в конце, а вначале пустовато, но Андрей Протасов убедил что пока и так нормально). Ну и последнее что приходилось иметь ввиду – пыльная часть трассы. Из-за песка она реально пыльная и туда лучше не ехать. В общем лучшее время 1:33:71, наверное без инструктора который под конец больше заботился о спокойствии чем о рекордах можно было бы еще секунды 3-4 легко снять плюс скилл у меня конечно далеко не идеален, так что думаю даже в такой расстановке где то 1:25 можно там на ТТ ехать достаточно легко, но нужно тренироваться.

Ну а основной интерес это конечно R8 V10, она же Gallardo с 4мя кольцами вместо быка :). Интерьер очень похож на ТТ, все очень привычно, разве что ручка AКПП по другому алгоритму работает. В Спорт перевести инструктор не дал, а вот Magnetic Ride разочаровал – по какой-то причине в более «твердом» положении управляется не так уверенно. В стандартном положении аммиков она мне показалась даже комфортней чем ТТ, удивительно! Она не громкая, мягкая, комфортная – совсем как обычный автомобиль.

Но это все ерунда по сравнению с тем как она ускоряется и держит трассу! 520 лошадей, 19ая широкая резина и полный восторг! К сожалению парнишка который ехал до меня умудрился вылететь с трассы в последнем повороте перед прямой и раскидал метров на 40 конусы. Убирать их никто не стал, пришлось ездить так и все равно максималка по лап-таймеру – 216, что уже конечно чувствуется, также на маленьких прямых и поворотах разница в поведении, устойчивости, ускорении – огромная. Очень жаль, но мне показалось что инструктор трясся за Р8 еще больше чем за ТТ, ну и предыдущий турист напугал его видимо немного, в общем он меня достаточно сильно придерживал, но и с этим можно сказать что автомобиль эпичен. Санта – я знаю, что я хочу на Рождество! :)))

Вот и Кларксону тоже понравилось:

Мой итоговый результат 1:27:61, но тут и Буратино будет понятно, что с прямой без конусов, без дрожащего инструктора и с прямыми руками у пилота можно легко делать 1:20 и меньше.
В любом случае, я очень рад что сделал это – потрясающие эмоции и впечатления.

Пару слов о рекордах, из того что я нагуглил то даже Тайм Аттак местный тут проходит редко, вот цифры прошлого года:
Рекорды круга 2013:
Street Class:
AWD
1. Mahmoud Sharaf 1:18.922 (STI)
2. Fouad Wagdy 1:19.037 (M3)
3. Ahmed Yousry 1:21.470 (WVO X)

FWD:
1. Ahmad Abu Alshaar 1:23.241 SEAT Leon Cupra
2. Rawy Tayah 1:23.783 Renault Clio RS

Super Street – Super Cars:
1. Bashar Mardini 1:08.559 GT3
2. Khalid Al Marzouqi 1:08.820 GT2
3. Marco Lagona 1:14.830 Mustang Shelby

Super Street:
1. Mohamed Reza 1:12.985 EVO 9
2. Basil Daham 1:14.942 BRZ
3. Nadir Odeh 1:16.324 EVO X

Unlimited AWD:
1. Micheal Heywood 1:06.730 EVO X
2. Abdulla Rashed 1:08.013
3. Fadi Bikawi 1:11.773 EVO HC400

Чем у них классы отличаются я уж не стал разбираться, единственное что я понял, что Unlimited на сликах.

Видео рекорда круга:

А также, если ЕВО-водам интересно, вот тут ниже привожу описание постройки машины которая обладает рекордом круга. Если я понимаю правильно, то там кстати не такая уж космическая моща – 420 лошадей в итоге.

www.crankandpiston.com/li…1-laying-the-foundations/
www.crankandpiston.com/li…week-2-humble-beginnings/
www.crankandpiston.com/li…vo-x-week-3-new-arrivals/
www.crankandpiston.com/on…er-evo-x-build-testing/2/

На этом заканчиваю, спасибо всем кто дочитал до конца!

Реклама

Перевір авто!