LSD в коробку передач

Що ж, дійшли руки і до переднього самоблока. В теорії виглядає все просто - замовив блоку, зняв КПП, відкрутив роздатку, витягнув диференціал, поміняв на самоблок і зібрав все в зворотній послідовності. Але не в моєму випадку. Бо якщо вдосконалювати - то вже по повній. 

В попередніх постах я згадував про те, що, теоретично, бензинові коробки повнопривідних Панд мають більше передаточне число головної пари і, відповідно, є більш тяговими, але цікаво було перевірити це на практиці. В Італії була знайдена і придбана така коробка з бензинової панди і, нарешті, дійшли руки і до неї. Для початку знімаємо задню кришку коробки для усунення типової болячки цих КПП. Бо і ці коробки С514, і більш потужні С510 мають однакову проблему. З часом деформуються внутрішні обойми підшипників шестерень на валах, які є і дистанційними шайбами і з'являється осьові люфти валів. Починає проявляєтися це у вільному ході ручки переключення передач на п'ятій передачі при відпусканні і натисканні педалі газу. Як наслідок - пришвидшений знос вилок переключення передач, збільшений хід важеля вибору передач і, в особливо запущених випадках, подальше руйнування муфт і синхронізаторів коробки. Якщо не затягувати, то лікується затягуванням гайок на валах. 

Тому, спочатку скидаємо задню кришку. Так і є, якби не механічне фіксування гайок, то відкрутити їх можна було би вже пальцями, а вилка п'ятої передачі має вже суттєвий знос. 

Розібравши свою стару, монприводну коробку, дістаю цю вилку, яка виявилась в ідеальну стані, і міняю її.

Тепер встановлення самоблоку. Тут все просто, відкрутив роздатку, зняв диф, перекрутив шестерню головної пари на самоблок і поставив назад. Залишилось відрегулювати переднатяг підшипників диференціалу і все.

Але щось мене бентежило в зовнішньому вигляді коробки...

І ось око зачепилося за болт кріплення стартера, який був наживлений на корпусі коробки. Автоматично фіксую три отвори кріплення стартера на коробці і згадую, що в мене стартер кріпиться на ДВА болти і до перехідної плити!!!

І я розумію, що передні корпуси коробок різні!

Порівнюю візуально свою стару КПП і цю - так воно і є. Не дивлячись на те, що на дизелі стоїть перехідна плита, кріплення абсолютно різні.

Ну що ж, це затримка, але не зупинка. Розбираю повністю коробку роздивляючись і аналізуючи деталі. Теоретично можна перекинути всю бензинову начинку в дизельний корпус, але це чисто теоретично.

Але для цього необхідно зняти свою коробку, розібрати і тоді можна буде зрозуміти чи так воно є. Так як машина їздить кожен день, цей варіант був мені не дуже до вподоби і я згадав, коли шукав бензинову КПП, то знаходив оголошення про продаж дизельної, в нас, в Україні. І за дуже демократичною ціною. Знайшовши це оголошення і впевнившись, що мова йде про дизельну КПП, (я то вже знаю чим вони відрізняються) купляю цю коробку. Правда коробка вже перебиралася і не дуже якісно, але сам корпус був без зауважень.

Для початку я планував перекинути основну частину бензинової коробки в корпус дизельної і прикрутити до неї бензинову роздатку. Але не тут то було. Основний корпус коробки і корпус роздатки є бугелями підшипників диференціалу і навіть однаково промарковані, тому встановлення іншого корпусу роздатки не є правильним рішенням. Відповідно, повністю розібрав дві коробки з роздатками, виміряв всі основні розміри і, ще раз, перевіривши по каталогу взаємозамінність запчастин і пару раз перечитав мануали по ремонту цих агрегатів, накінець, приступаю до роботи.

До речі вияснив, що повноприводні коробки на панду виробляли дві фірми Gertrag i Graziano. Причому запчастини роздатки в них не взаємозамінні. На щастя ті дві коробки, які я придбав і та, що стоїть в мене фірми Gertrag, тому можемо рухатись далі.

З основною частиною коробки проблем не має ні яких, а з роздаткою все складніше. Там знаходиться гіпоїдна передача, яка вимагає багато точних регулювань і мішок всяких спецінструментів. Але маючи досвід в ремонті мостів задньоприводних машин до цієї роздатки лізти не так і страшно. Для початку міряємо зазор в шестернях, порівнюємо з мануалом і перевіряємо пляму контакту. Розбираємо все і перепаковуємо з бензинового корпусу в дизельний. Збираю, регулюю, перевіряю пляму контакту, яка вийшла - вроді все вдалося.

Збираю основний корпус коробки, закидаю LSD і прикручую роздатку.

Все зібрано, тепер регулювання преднатягу підшипників диференціалу. Але тут, нажаль, регулювальні шайби зі старих коробок не підходять, але на диво, така, як треба є в наявності в Україні. 

Все. Коробка зібрана і чекає на встановлення в авто.

P.S. А так, як на Фіат, ще багато планів і він буде трохи часу не на ходу, то вирішено було придбати ще одне авто на кожен день :)