Як заміна зчеплення призвела до несподіваних проблем з запуском автомобіля на холодну та нестабільною роботою на газу

Почалось все з того, що крайніх два осінньо-зимових сезони вижимний підшипник почав потроху гудіти на холодну, аж до зими 2026 в один з днів коли насипало добряче так снігу, а їхати зранку було дуже потрібно, вирішив спробувати свої сили, та виїхати з двору(в прохідність Меґанчіка я занадто сильно повірив), через декілька метрів я відразу й став перекривши виїзд з двору, завдяки мужикам яким потрібно було теж виїжджати вони почали пхати авто, аж до поки я не відчув як педаль зчеплення різко провалилась…, з горем навпіл я виїхав, та зчеплення було вже нікудишнє, хватало лише біля полу, стало очевидно що вижимний підшипник приказав довго жити. 
Оскільки пробіг на авто 240тис., було вирішено брати комплект. Почитавши трохи відгуків по зчепленню обрав для себе виробника LUK.

Приїхавши забирати авто, на кнопку старт, а довго крутить, якось з трудом завелась, ( для мене це було здивуванням, адже навіть в -25 меґанчік з пів оберту заводився) ну подумав так співпало. На пів шляху додому помічаю моргаючий чек на приборній панелі, скидаю передачу, оберти падають в 0, авто глохне на газу, декілька раз спробував-все те саме, на бензині жодних питань, їде без проблем, без пропусків, двигун не троїть. На наступний ранок сідаю в авто, тисну на кнопку старт, стартер крутить, але жодної реакції, ще раз- те саме, і лише з третьої спроби починає схватувати, проїхавши трохи двигун прогрівся до температури включення газу, нема холостих, на обертах ловить пропуски, було вирішено їхати до газовщика, декілька хвилин, чоловік налаштував, «пробуй,катайся». Ну на шляху додому все більш менш, авто їде, тільки став на стоянку, ті самі пропуски, відключення одного циліндру, (нагадую на бензині працює ідеально, за виключенням поганого запуску на холодну). Перше що зробив це заміна свічок на Delphi, результату не дало. Вирішено поїхати на інше СТО, де мені повідомили, що свічки херня, під тиском перевірили пробивають, кажуть міняй свічки щоб можна було нормально налаштувати авто на газу, ну думаю ладно, буває контрафакт і тд, щоб виключити раз і надовго питання свічок, вирішено було замовити ірідієві Bosch по 500 грн/шт., без встановлення першочергово перевірили на стенді, щоб виключити варіант контрафакту, і тільки після того вони були встановлені. Приїхав знову на регулювання, пропуск по другому циліндру(щоб виключити варіант катушок, попередньо до цього перекидав місцями, весь час другий циліндр) нічого не добившись регулюванням суміші на газу майстром запропоновано підкинути нові форсунки, на диво пропуск по другом циліндру пройшов(хоча на старих форсунках пробіг лише 25тис.), вирішено замінити. Ціна питання 1700грн, далі процес налаштування нових, ну і як завжди фраза «їдь катайся, перевіряй як» зробивши кружок проблем не виявлено, і на радісній ноті рушив в напрямку дому. Радість була недовгою, аж допоки я знову не став на стоянку, і після перегазовки побачив як скачуть оберти ніби не знайдучи своє місце. Повернувшись на станцію повідомив проблему, майстер почесав голову взяв ноут знову щось підналаштував, та й поїхав я собі додому.

(Короткий підсумок- запуск на холодну все такий же херовий, перехід на газ неможливий до поки не прогріється до робочої температури, не тримає холостий, після прогріву на холостому працює, але після скидання передачі або перегазовки оберти роблять декілька коливань 4-5 в районі 600-1000 обертів і стають на робочі, але двигун відчутно вібрує, на бензині авто ідеально працює)

Було вирішено поки відкинути питання роботи на газу, та першочергово розібратись з поганим запуском на холодну, з кожним ранком все гірше і гірше. Почитавши форуми, дехто описував проблему нетримаючої мембрани редуктора, нібито через тривалу стоянку вночі, газ заповнює впускний колектор, тому такий складний запуск, поки він не продується, перекрив газ на балоні, та виїздивши залишки, стало зрозуміло що питанням зовсім не через газ, проблема залишилась. Далі досліджуючи ті ж форуми наткнувся на інформацію про пропускаючий клапан адсорбера, нібито він також втягує через дросель пари бензина, тому суміш збагачується занадто сильно, і без продувки колектора двигун тяжко запускається. 

Ну що ж першочергово перевірив при запуску теорію натискання педалі газу в пол для продувки, жодних змін, зняв клапан адсорбера, перевірив на герметичність, і він дійсно пропускає в сторону дроселя (не сильно, але все ж), знявши з іншого робочого мегана клапан, результату це не принесло. З надуманого залишалась думка про бензонасос, або нетримаючі бензинові форсунки, але вона мені здавалась дуже малоймовірною через факт ідеальної роботи на бензині, як на холостому, так і на обертах, жодних затупів, подьоргувань, аж допоки я не згадав про ДПКВ, в той же день як забирав авто після заміни зчеплення, промайнула думка, що це в ньому проблема, адже коробку знімали, відповідно його також, але чомусь її відразу відкинули майстри, бо приїжджав я завжди на «гарячу» в цей час на бензині авто працює нормально, оберти стабільні, ДПКВ помилки не бʼє, оберти показує, довгострокові корекції в нормі. В котрий раз почитавши форму стало зрозуміло що на мегані 2 це досить часта проблема і вирішується очисткою датчика, іноді заміною фішки ДПКВ. Промоніторивши ціни та інформацію який датчик ставлять на заміну вирішено відразу взяти Valeo, щоб декілька раз не розбирати, та відкинути варіант з датчиком ( благо коштує він 560 грн.) 

Знявши акумулятор та рамку, можна з легкістю зняти датчик, поставивши новий, тільки доторкнувшись до кнопки старту, двигун в секунду завівся, але це була поки що  така попередня радість, відразу відкрутивши вентиль газу на баку перевіряєм на газу, і все чітко працює, холостий тримає, пропусків жодних, ну і тест зранку на холодну пів оберту і двигун завівся. Додатково після всих маніпуляцій проведено регулювання газового обладнання під новий датчик ДПКВ. Нажаль я не перевірив старий клапан адсорбера з новим ДПКВ, можливо він також повпливав на х/х на газу, але було вирішено відрегулювати все на працюючому клапані та новому ДПКВ, але я все ж перевірю і на старому)) ну і що саме цікаве, так це те як все співпало в один момент під заміну зчеплення. Жодних механічних пошкоджень датчику не було, лише трохи стружки примагніченої, та легкий наліт піску, впевнений вичистивши його, він ще б і далі працював.

Тож історія про те, що потрібно прислухатись максимально до своїх думок, навіть попри «авторитетну» думку майстрів. А також сподіваюсь що стаття можливо комусь буде корисною хто стикнеться зі схожою проблемою.

Ітого:

Комплект зчеплення LUK- 5978 грн.

Свічки іридієві Bosch 4шт - 2000 грн.

Форсунки газові Valteck - 1700 грн. 
Датчик ДПКВ Valeo - 560 грн.

Реклама

Перевір авто!