Мобільний додаток
Ще більше зручності! Миттєві сповіщення про всі актуальні події вашого профілю!
На Ваш суд представляю работу проведённую по карбюратору . Этот узел на ДВС всегда имел ответственное место в оркестре с газораспределительным механизмом, состоянием ГПГ, ГБЦ, электропитанием, воздушной системы впуска и количеством выброса всякой бяки в атмосфЭру . Киев — нормальное такое село и у нас не принято стрелять из выхлопной трубы и делать дымвые завесы, хотя что-то позитивное и в этом есть))) Вообщем понятно, карб — не дирижер, он скорее шеф повар, но не закулисный работник однозначно) Мы изучили его внутренности и постарались инсталировать в *Сарайкино* сердечко достойный и надёжно работющий девайс . Мимоходом не много о требованиях этого не очень то сложного, но очень слаженного узла в ДВС . Рабочие режимы двигателя в нём делятся на :
1) режим пуска и прогрева;
2) режим холостого хода;
3) частичные нагрузки;
4) полные нагрузки;
5) переходные режимы.
Для обеспечения работы двигателя на заданном режиме система питания должна готовить рабочую смесь строго определённого состава и подавать её в цилиндры двигателя в определённом количестве.
Так как одной из основных проблем холодного пуска двигателя является плохое испарение топлива, то при запуске, оно (топливо) должно поступать в цилиндры в достаточно большом количестве. Из большего количества топлива образуется необходимое количество лёгких фракций, способных участвовать в смесеобразовании и способных к воспламенению. Для устойчивой работы двигателя в режиме прогрева необходимое обогащение смеси поддерживается системой питания до достижения двигателем рабочей температуры.
При холостом ходе в цилиндры должно подаваться небольшое количество смеси обогащённого состава. Обогащение необходимо для устойчивой работы двигателя с малым числом оборотом.
Частичные нагрузки начинаются с момента начала открытия дроссельной заслонки и длятся почти до полного её открытия (примерно, 80 – 85% полной нагрузки двигателя). Для работы двигателя в таком широком диапазоне оборотов КВ в цилиндры должно подаваться разное количество смеси примерно одинакового состава (от нормального до слабо обеднённого с коэффициентом λ = 1,0 – 1,15), что и происходит при постепенном увеличении нагрузки обусловленной открытием дросселя.
При полной нагрузке, для обеспечения максимальной мощности двигателя, система должна готовить большое количество смеси обогащённого состава (λ = 0,90 – 0,85).
К переходным режимам можно отнести момент начала открытия дроссельной заслонки (переход от режима холостого хода к частичным нагрузкам) и резкое открытие дроссельной заслонки (переход с частичных нагрузок к полным нагрузкам, например при обгоне). В обоих случаях, для обеспечения работы двигателя без провалов, плавного и равномерного увеличения нагрузки, необходимо дополнительное и быстрое обогащение смеси.
Простейший карбюратор не способен в полной мере обеспечить работу двигателя ни в одном из перечисленных режимов. Для достижения устойчивой и бесперебойной работы двигателя на всех возможных режимах карбюратор дополняется рядом устройств, систем и механизмов . Короче ) ФоткЕ !
