Ніколи раніше і ось знову. Пісда коробці.

І що б ви думали, стояла собі машина, стояла, не ломилась. Але вирішив ото позичити одному хлопцьові на вихідні з'їздити в Харькоф. І ото за два дні дзвонить він і каже: щось не їде ні в зад, ні в перед. Пішов на обгін і раптово стало всьо.

Поверхнева діагностика показала, що масло на місці, рівень чучуть нижче мінімуму, але з досвіду ця АКПП буде їхати при наявності 3л рідини в корпусі (менше половини від паспорта, що становлено довготривалими дослідами над АКПП😁). Шумів і ударів не було жодних. Помилок теж самособою не було жодних.

Більш глибока поверхнева діагностика показала, що тиск SLT на місці і в нормі.

В муфтах С1 і С2 так само все на місці.

Для перестраховки навіть В4 поміряв. І там теж тиск в нормі.

Потім була відпустка і звідти був притягнутий "ремкомплект" АКПП 55-50sn: всі вали і муфти, які можна замінити через задню кришку. До кінця був впевнений, що обірвало вал барабана Forward & Direct Drum (таке інколи описують в проблемах цих АКПП). Але це не підтвердилось після зняття давача швидкості барабана Forward & Direct Drum і візуального підтвердження обертання барабана, що на найтралі, що на передачі. Висновок: треба розбирати.

Розборка: звісно перше пробую обійтись малою кров'ю і добираюсь до АКПП через зад) Так само як і під час заміни задньої кришки в ось цьому дописі.

Порядок все ж нагадаю, для тих хто не перейшов за посиланням: піддомкратити авто, зняти ліве колесо, злити рідину з АКПП. Далі можна відпускати болти підрамника (цього разу обмежився лише обома передніми і лівим заднім болтами, з лівої сторони болти викручуються повністю, правий передній можна відпустити на 5-7 обертів). Після цього можна відпускати болти кріплення задньої кришки АКПП, перед цим почистивши місця стику, щоб вся та кака, яка там зберігається не полетіла в корпус АКПП. До слова доступ є до всіх болтів крім 3-х верхніх, бо вони, після опускання силової установки, стають чітко навпроти нижнього краю лонжерона, тому тут доведеться попотіти накидним ключем.

Знімаю задню кришку і не бачу нічого підозрілого. Витягую барабан Forward & Direct Drum і все начиння і знову нічого підозрілого. Витягую планетарний редуктор 1-2 Reverse і знову нічого підозрілого. На кінець знімаю барабан 4-5 Clutch Drum і знову все в ідеалі. Ну зашибісь.

Крутив, вертів ті вали, передивлявся муфти, вали, шліци, канали, втулки. Нічого!!! Все в ідеалі.

І вже коли єдиною ідеєю залишалось зняти АКПП і шукати в стороні диференціала, то помітив, що якщо притримати рукою коронну шестерню веденого планетарного редуктора то видко, що момент перестає передаватися.

Там та шестерня з шестернею, яка передає момент, з'єднана через шліцеву муфту. І утримує те все блядство стопорне кільце.

Ось так виглядає коронна шестерня з'єднана з шестернею вала шліцевою муфтою. Кільце з вусиками на своєму місці.

А ось так виглядає коронна шестерня і кільце в АКПП з автомобіля (і бляха на донорській АКПП, редуктор і вал якої і був сфотографований, щоб все показати).

Здавалось би і що? Воно є всеодно має працювати. Але ні. В конструкції чомусь шліци зроблені не на всю довжину і внизу є проточка. Ладно шліців трохи мало (тому їх і обірвало на авто при обгоні, банально площі зацепу не вистачило). Так ще й в такій ситуації стопорне кільце, яке туди провалюється внизу розпирається і конструкція стає нерозбірна. Японські інженери, шо сказать)) Так щей вони чомусь зробили вузол, який ідентично розвалився на двох акпп (на одній, та яка передньоприводна і з бензинової S60 воно не встигло вмерти повністю, АКПП вбили криворукі замінятєлі масла через заливну пробку)))

Знайшов ще фото вузла з першого ребілда АКПП.

В опщем, щоб той вал поміняти треба скидати коробку. Знову!

Благо хоч такий вал був на другому донорі. На ньому ця муфта ціла. Так ще й бонусом ведуча шестерня головної пари на 22 зуби (на іншому донорі з бензинової S60 зубів 26), яка і повинна бути.

Далі буде ...

Реклама

Перевір авто!