ТНВД и ЕГР. Как связано ? 🤨

Всем привет. Немного предыстории 🤭
Кому лень всё читать и хочется сразу знать причину, листайте в самый низ до отступа 🙂
1.5 месяца автомобиль стоял без запуска и движения. Перепаяли транзистор в мозгах ТНВД и двигатель запустился, но спираль свечей накала продолжала моргать и была ошибка J399 34-00 вид ошибки не определён. Автомобиль ездил, но очень вяло и обороты 2 500 максимум. Проводка от насоса до ЭБУ звонится.
Если бы умер насос, то мозги писали бы, что именно вышло из строя или не запускалась ( так сказал мастер по насосам электрику, который перепаял транзистор ).
На днях нашёл как мультиметром можно прозвонить клапан дозатор и клапан опережения. Ну решил прозвонить и если звонятся, заберу авто на работу и буду снова ковырять проводку. Если не звонятся, значит пусть стоит и придётся записываться, а потом тащить к мастеру или своим ходом.
Оба клапана звонятся.
На дозаторе 8.9 Ом, на опережении 0.3 Ом.
Выехал на работу и поехал в объезд километров 7-8, что бы прогрелась нормально и жидкости побегали. Мне на работу 3 км. от дома из-за этого часто хожу пешком или езжу на метро, что бы не дёргать авто и аккумулятор.
Притащился на работу, встретил знакомого и начали общаться по моему автомобилю. Начали исключать форсунки, топливный фильтр, сетку в баке ( на прошлой неделе туда лазил. Сетка идеально чистая ! Я уже 3-й год беру солярку с рук ).
Пошли её запускать. Запустили и смотрю спираль свечей накала не моргает 🤨 Как так ? 🤔
Но у неё уже так было летом. Я привозил её на работу, что бы поковыряться, шёл за ноутбуком с шнурком и как только возвращался, эта проблема сама по себе уходила 🤣 Я работаю на территории СТО и она боится, я давно заметил 🤭
Свечи не моргают и обороты почти 3 000. Ничего себе какие странности 🤔
Попросил знакомого по газовать, а сам хочу посмотреть на шток актуатора турбины. Шток ходит вниз/в верх вяло потому, что обороты максимум почти 3 000.
( клапан N75 новый, оригинальный. Геометрию турбины чистил весной ).
Что то дёрнуло меня снять вакуумные трубки с актуатора турбины и с грибка ЕГР. С турбины трубка присасывается к пальцу, а с егр еле-еле, а потом вообще перестала. Поставил трубку к штоку турбины и прошу по газовать.
Видели бы вы мои глаза, когда обороты опустились почти до 5 000 при прогазовке 😱🤭
И тут я вспомнил, что электромагнитный клапан N18 ( ЕГР ) до сих пор родной с 2004-го года и уже давал летом ошибку по низкому давлению в системе отработавших газов и из-за него часто отключалась турбина. Иногда он работал с сильно жужжащими звуками. Дроссельную заслонку, впускные коллекторы, грибок который открывает и закрывает подачу отработавших газов в двигатель, я чистил. В самом грибке было сухо и сажи практически не было. Выехали проверить. С низов поехала немного вяло и расход был 16 литров. Вернулись на работу. Через Васю диагноста в 3-й группе поменял значения для егр. По заводу 32768, я прописал 33668.
Ошибок никаких нет и J399 34-00 так же стёрлась. До этого она стиралась и сразу появлялась.
Ещё раз выехали. С низов поехала гораздо лучше и расход в городе стал от 9.2 до 10.4 🙂

Неужели неисправный клапан N18 вводил в заблуждение ТНВД и он не подавал нужное количество топлива ? 🙁
Раньше такого не было. При ошибке по егр светился чек. Так же появлялись ошибки по турбине, по подушкам двигателя, по клапану N238 ( который закрывает дроссельную заслонку при глушении двигателя ), а там уже сам ищи кто виноват потому, что эти элементы получают общий " + " от реле, которое стоит под лобовым в коробке с мозгами.

Реклама

Перевір авто!