Мобільний додаток
Ще більше зручності! Миттєві сповіщення про всі актуальні події вашого профілю!
Так как на холодную мотор троил и был не большой провал на переходных режимах было решено разобраться в проблеме.
Сначала проверил настройки газа, заменил свечи. Немного получше но не фонтан, значит причина кроется не тут. Было решено проверить состояние зазоров клапанов.
Проверка показала: Сильно зажат один с впускных клапанов 4 цилиндра (Мастер задал вопрос: Машина утром заводилась с какого раза? Мотор колбасило?) Так что вероятно это и есть причина нестабильной работы двигателя на холодную.
Процедура не сложная. На следующий раз попробую сделать все сам.
З.Ы. Ниже можно не читать, там описание процесса регулировки.
1 Домкратим правое, ставим страховочный чурбан под машину, приспускаем домкратом на чурбан автомобиль. Ставим 5-ую передачу, вращаем мотор через вывешенное колесо.
Надо выполнить один очень важный пункт — выставить по метке коленвала момент ВМТ (Верхняя Мёртвая Точка) первого цилиндра (того цилиндра, что ближе к ремням). Для этого совмещаем треугольную метку на шкиве распредвала с указателем, находящимся чуть правее шкива.
Но! При вращении за 1 оборот коленвала распредвал (он стоит под клапанной крышкой) совершает 0,5 оборота, т.е за 1 оборот распредвала поршень 1 цилиндра дважды оказывается в верхней точке (ВМТ), и какой из них моментов будет считаться за ВМТ первого цилиндра можно определить по существующим клапанным зазорам. Малоопытному человеку определить, когда будет ВМТ какого цилиндра по клапанным зазорам не столь очевидно, хотя на самом деле довольно просто, надо сверяться по таблице из руководства, т.е. BMT 1 цилиндра будет когда есть зазоры для впускных клапанов 1 и 2 цилиндров, а выпускные для 1 и 3 цилиндров.
Открутить болты на 10, крепящие клапанную крышку и затем снять её.
Выверяем зазоры просовывая щуп между штоком клапана и упорным винтом, фактически один конец рокера "скользит" по поверхности кулачков распредвала, а на втором конце стоит законтрогаеный упорный винт со слегка сферической нижней поверхностью, в нужные моменты кулачок приподнимает один конец рокера как "качельку", и второй конец рокера соответственно опускается и нажимает на шток клапана через упорный винт, и тарелка клапана отходит от своей постели внутри цилиндра образую щель, через которую всасывается горючая смесь из впускного цилиндра (через впускные клапана) или что бы выпустить порцию сгоревших газов в выпускной коллектор через выпускные клапана. Что бы выставить нужные зазоры нужно слегка открутить гайку на упорном винте и на верхней части винта есть паз под плоскую отвёртку. Немного откручиваем винт, просовываем щуп между верхней частью штока клапана и нижней частью упорного винта (под рокером), зажимаем упорным винтом пластинку щупа так, что бы она с трудом перемещалась. Придерживая упорный винт отверткой закручиваем контрогайку. Примечание — закручивать контрагайку надо довольно сильно, используйте накидной ключ. И ещё — когда закручиваем контрогайку она слегка "вытягивает" упорный винт, поэтому зазор увеличится, т.е. надо приноровится, — выверили зазор, и пока гайка не завернута упорный винт надо довернуть примерно на 5-10°, а потом уже контрагаить. После этого снова выверяем зазор Впускные клапана стоят со стороны впускного коллектора, т.е. в верхней части рисунка, по 2 шт. на цилиндр :-))
Регулировку проводим фактически так: когда у нас ВМТ 1 цилиндра выставляем впускные зазоры для 1 и 2 цилиндров, а выпускные для 1 и 3 цилиндров.
Далее опять поворачиваем через колесо (на 4-ой передаче колесо нужно провернуть на пол оборота коленвал сделает 1 оборот) коленвал ровно на 360° (на 1 оборот) до совмещения меток, — получили ВМТ для 4 цилиндра. Регулируем впускные клапана для 3 и 4 цилиндров, выпускные для 2 и 4 цилиндров.
Вот и всё, если не тормозить, непосредственно на регулировку клапанов должно уйти 10-20 мин в зависимости от сноровки. Желательно перепроверить зазоры по второму разу, т.к. в начале и в конце процесса работы ваше понятие "щуп с трудом перемещается" может несколько изменится, и по этому зазоры могут немного отличаться — проверьте их второй раз.
