Заміна ременя ГРМ

Пройшло майже 6 років і, хоча пробігу менше 30 тис., настав час замінювати ремені - ГРМ та додаткових агрегатів. Вирішив це зробити власноруч (вперше!).

Враховуючи пробіг вирішив міняти лише самі ремені, ролики та помпу можна не чіпати - при такому пробігу з ними нічого не має статися.

Подивився багато відеоматеріалів, є багато докладних інструкцій в яких описані усі нюанси, але в кожного виникають власні проблеми.

Оскільки в мене на шестерні колінвала є шпонка (чи з завода була - машина з останніх, що випускалися, чи її встановили пізніше), я вирішив трохи спростити заміну ременя ГРМ - нічого не розбирати у лівій частині двигуна та не знімати заглушки валів.

Головною проблемою я вважав буде відкрутити болт шківа колінвала, а по факту його вдалося відкрутити дуже легко - акумуляторний гайкокрут дуже гарна річ.

Невеликий відступ стосовно гайкокрута. Стосовно його можливостей в мене були певні сумніви. Я його купив на аліекспрес три роки тому за $64 з акумулятором і зарядкою. В опису був вказаний момент 1200 Нм, що викликало сумніви. Колеса він відкручував без проблем, проте, як мені здавалося, трохи невпевнено - пару секунд постукає, потім відкручує. Взимку на аліекспрес мені на очі потрапили корпуси для акумуляторів макіта (а гайкокрут використовує саме такі). Замовив за $5 корпус на 10 елементів 18650 (в комплекті є все, що потрібно для збирання акумулятора, крім самих елементів), та окремо BMS (з балансуванням) за $3, оскільки та, що була у комплекті, мені не сподобалася. І зібрав запасний акумулятор, який чомусь виявився майже у двічі важчим, ніж тий, що був у комплекті, при однакових розмірах.

Місяць тому, коли міняв шестерні у коробці, не між відкрутити гайки шестерні, вирішив спробувати гайкокрутом, а той, з новим акумулятором, навіть секунди не намагався, просто відкрутив. Потім, коли треба було затягувати цю гайку, я подивися в мануал і побачив, що шестерня має бути затягнути моментом 190Нм, і тоді я зрозумів, що гайкокрут непоганий, головне використовувати з ним гарний акумулятор.

І ось, я вирішив розпочати з шківа колінвала - якщо не зможу відкрутити, то навіщо інше розбирати. Зняв колесо, підкрилок і отримав доступ до шківа колінвала. Легко відкрутив болт  і тоді вже почав розбирати інше. Зняв ремень агрегатів, відкрутив бокову і додаткову подушки двигуна. І трохи повозився, щоб витягнути бокову подушку (від кришки двигуна не відкручував) - чогось не хотіла виходити, хоча двигун опустив повністю. Потім зняв пластиковий кожух ГРМ (на К4М його потрібно знімати першим). Щоб зняти його потратив достатньо багато часу, щоб відкрутити верхні болти кожуха - дуже незручний доступ. Далі зняв металевий кожух ГРМ і отримав повний доступ до ременя ГРМ.

Провернув колінвал, щоб шпонка дивилася вверх і позначив положення шестерен відносно блока двигуна та ременя ГРМ відносно шестерен розпредвалів та колінвала. Далі послабив гайку натяжного ролика і зняв старий ремень. Позначки зі старого ременя ГРМ переніс на новий і встановив новий ремінь, щоб співпали позначки на ремені і шестернях. Виставив і закрутив натяжний ролик. Прокрутив кілька разів колінвал і впевнився, що усі мітки кожен раз повертаються на своє місце.

Далі все зібрав у зворотному порядку. Досить багато часу витратив лише на затяжку болта колінвала - незручно момент достатньо великий, а для великого важеля місця замало.

Двигун запустився без проблем.

На все витратив години чотири,  може трохи більше. Наступного разу буде швидше. В цілому нічого складного.

Якщо б не було шпонки на колінвалу, або прийшлося б відкручувати шестерні розпредвалів (наприклад для заміни сальників, або фазорегулятора) роботи та часу довелося б витратити значно більше. 

Із запчастин знадобилися ремінь ГРМ Gates 5671SX, ремінь агрегатів INA 6PK1203 та болт колінвала 8200557644

Реклама

Акція діє до 30.04.26