Розбір конструкції і роботи КВКГ (PCV) на двигунах 1.8 CPKA/CPRA (ревізія AH/AP)

Навколо теми КВКГ (клапана вентиляції картерних газів) існує чимало легенд, проте детальної схеми його роботи бракує навіть у технічній документації SSP для двигунів EA888 Gen3 (зокрема для ревізій AH та AP). Щоб заповнити цю прогалину, я вирішив власноруч розібрати КВКГ 06K103495AH і детально дослідити його конструкцію.

Спочатку давайте розглянемо виходи і входи КВКГ:

Як тільки дізнаюся, куди веде цей загадковий вихід — допишу в пості. Тут є важлива відмінність: якщо в ревізії BL через цей канал гази заходять із блоку, то в ревізіях AH, AP та BP він працює як вихід і має вбудований зворотний клапан.

Далі давайте схематично розглянемо конструкцію:

Як виглядають клапани:

Фото розібраного КВКГ:

Аналіз конструкції дозволяє виділити три алгоритми роботи клапана:

Конструктивні особливості системи вказують на те, що на високих обертах олива неминуче потраплятиме у впуск перед турбіною. Це стається через те, що потік газів спрямовується в обхід циклонного фільтра, і навіть штатний лабіринт не здатний його повністю відфільтрувати від оливи.

Щодо ресурсу клапана ВКГ (КВКГ), ключовим фактором є втома пружин:

1. Ослаблення байпасної пружини призводить до передчасного проходу газів повз циклон.

2. Втрата пружності пружини регулювання провокує надлишковий тиск у картері через звуження прохідного каналу мембраною.

Щодо гумових клапанів є сумніви що з ними може щось трапитись, окрім мембрани яка може порватись, але на якому пробізі не відомо, так як розібраний КВКГ пройшов 130 тис. км і мембрана зберігла свою еластичність і цілісність.

Існує думка, що заміна клапана ревізії AH/AP на версію BM провокує підвищений масляний апетит двигуна. Наразі це твердження для мене залишається на рівні гіпотези, оскільки об'єктивних причин такого явища я не зустрічав, навіть навпаки - оскільки BM встановлюється на двигуни з більшим наддувом то і пружини мають бути міцніші, відповідно це зменшить тиск картерних газів, і байпасний клапан буде рідше відкриватись. Зараз на моєму авто встановлено саме ревізію BM, проте пробіг після заміни ще занадто малий для остаточних висновків. Коли настане час заміни КВКГ я планую розібрати цей клапан, щоб провести детальне порівняння з ревізією AH та перевірити цю теорію.

Реклама

Перевір авто!