Організація обдуву інтеркулера. Тепер в заводському виконанні

Всім привіт!

Надворі вже тепло, і в мене тепер більше можливостей доводити Омегу до ідеалу, тож цього разу я вирішив вкотре покращити продуктивність і тягу, прибравши одне з найбільших обмежень - перегрів впускного повітря.

Колись я вже робив допис в бортжурналі про обдув інтеркулера своїми руками, але те рішення з судачка, на жаль, не пережило -20 цієї зими, і просто розсипалося, через що довелося його демонтувати.

Сенс в тому, що при створенні тиску турбіною, повітря розігрівається до доволі високих температур (в навалі можна і під сотню градусів зловити), і саме для цього в турбодвигунах використовується інтеркулер, основна задача якого - охолодити впускне повітря після турбіни. На 2.5 дизельних омегах (з М57 або М51) інтеркулер однаковий, і стоїть перед підкрилком справа.

В чому, власне, проблема?

Проблема такого рішення доволі тривіальна - інтеркулер стоїть в обмеженому просторі, далеко від набігаючого повітря, погано продувається і закидається брудом, через що падає продуктивність охолодження, внаслідок чого росте температура повітря і падає тяга.

Різні виробники виходять з цієї проблеми по-різному, хтось ставить повітрятунелі, хтось (БМВ) ставить фронтальний інтеркулер, або переносить його ближче до бамперу. Опель же пішов гібридним шляхом, і в обох варіантах (рестайлінг і дорестайлінг) обдув був реалізований так:

• Повітряпровід, виведений в решітку в правій частині бампера
• Електровентилятор (запаралелений до 1 швидкості вентиляторів основного радіатора, але він встановлювався НЕ УСІМ, а лише вибірковим комплектаціям/ринкам. 90% омег не мають вентилятора, навіть якщо проводка під нього є)
• Підкрилок з глухою решіткою

Мій конфіг

Проблемою це взагалі для мене не вважалось, аж поки я не став помічати, що на довгих розгонах машина втрачає тягу, а перевірка температури кулера доводила, що він гріється. Жодних вентиляторів або повітря проводів на моєму авто не було ніколи (ні у колишніх власників, ні у мене), тому в теплу пору року падіння тяги відчувалося яскравіше. Через те, що дорест в рест дуже сильно відрізняються мордою, повітряпроводи теж сильно відрізняються і не є взаємозамінними, більше того, через те що на рест вентилятор могли не ставити, то і повітряпроводу там не було, що ДУЖЕ СИЛЬНО підвищує складність пошуку таких запчастин на розбірці. Якщо на більшості Омег такого елементу кузову нема, то розборка просто не знає про його існування. Більш того, не факт що у Вас підкрилок буде з решіткою, натомість він може виявитися просто глухим.

До моменту апгрейду траса повітря була реалізована ось так:

• Бампер (решітка біля протитуманки і повітрязабірник під правою туманкою)
• Дірка (пустий простір в асфальт) приблизно 20 сантиметрів 
• Соти інтеркулера
• Глуха стінка підкрилка (проміжок між кулером і стінкою - сантиметрів 5)

Такий конфіг не давав взагалі ніякого охолодження, бо повітря замість проходження через радіатор просто виходило в підлогу зразу після бамперу.

Пошуки запчастин

Скажу зразу - знайти необхідні запчастини на рестайлінг виявилося дуже непросто. При пошуку в Гуглі мені видавало варіант з дорестайлінга, де ситуація з обдувом кардинально відрізняється, але пошук по каталогу запчастин все ж показував, що там мають бути деталі.

Весь косяк в тому, що повітряпровід (стоковий) - це кусок гуми, який кріпиться на кронштейн вентилятора, і якщо його (вентилятор) не встановлюють з заводу, то і повітряводу у вас не буде. При пошуку в Гуглі мені видавало тільки варіант з дореста, однак одного дня мені все ж вдалося знайти окремо повітряпровід на рестайлінг на Промі. Мало не єдиному місці в Україні, де така штука була в продажу. Додатково мені пощастило знайти кронштейн вентилятора, який і слугував кріпленням для повітряводу

Куплені запчастини 

Звіривши всі варіанти з каталогом, я придбав ось такий хитрий набір:

Це все добро при збірці виглядає ось так:

Встановлення

Для початку і зручності я вирішив організувати нормальний потік повітря, щоб при виході з сот інтеркулера повітря не впиралось в глуху стіну підкрилку. Заводський підкрилок має доволі вузькі зазори для повітря і створює опір потоку, тому я вирішив, як завжди, робити кастом.

Для кастому було взято (по класиці)

• Підкрилок
• Оригінальні розміри інтеркулера
• Гравер з відрізними кругами та полірувальними фрезами

Результат і тести 

Насправді, апгрейдом я задоволений, адже вдалося побороти перегрів і повернути частинку заводських рішень моїй Омезі.

Із плюсів, розгін після 150 і підйоми в гору стали набагато простіше, коробка не скидає нижчу передачу, а двигун на низах тягне краще (навіть після декількох агресивних стартів). Туманку тепер теж зручніше обслуговувати, адже в цьому повітряпроводі продуманий лючок для доступу під протитуманку.

І найбільший профіт в тому, що цей повітря провід ПОВНІСТЮ повторює геометрію бамперу, і використовує всі доступні решітки (решітку справа та зліва від протитуманки (забір повітря йде впритул до провушини для буксирування), а також нижній повітрязабірник під протитуманкою.

сумарно таке щастя мені обійшлося в 600 грн (250 повітряпровід + 350 кронштейн), що я вважаю більш ніж дешево 

Ціна питання 600 UAH, Пробіг 301700 км.