Заміна гальмівної рідини в одні руки

Настав час для заміни гальмівної рідини. Попередня заміна була ще після покупки авто, а це аж 2020 рік. Проте гальма весь час не підводили, рідина мала світлий колір, але під час діагностики ходової наміряли >4% вологи. Далі вже тягнути немає куди ))

Процедура заміни не складна, вирішив робити сам. В якості ГР обрав Bosch DOT4 HP - одні з кращих параметрів і ціна не сама висока:

• Температура кипіння («суха»): ≥ 260°C. Це значно вище за стандартні вимоги DOT 4 (230°C), що дає великий запас стійкості до перегріву при затяжних гальмуваннях.
• Температура кипіння («волога»): ≥ 170°C. Навіть коли рідина з часом набере трохи вологи, вона все одно зберігатиме високі експлуатаційні властивості.
• Низька в'язкість (при -40°C): ≤ 700 мм²/с. Це ключовий показник для авто з ABS та ESP. Рідина залишається плинною в сильний мороз, що дозволяє електроніці миттєво створювати тиск у системі та швидше відпрацьовувати гальмування. (с) gpt

  

  
  

Для заміни, крім рідини, знадобився шприц, трубка для крапельниці, очисник гальм і металева щітка.

Починаємо з відкачування рідини з головного бачка за допомогою шприца.

 Як видно по фото, колір гарний, але є якісь частинку бруду на дні.

Шприц в мене вже валявся в гаражі, тому його і використовував, але насправді такий великий об'єм не потрібен. Трохи відкачав з бачка у пляшку, долив до максимуму свіжу рідину і можна переходити до коліс.

Починаємо з правого заднього і далі по діагоналі (ЗП-ПЛ-ЗЛ-ПП). Для штуцерів позаду треба ключ на 11, попереду - на 9 (Рено таке Рено.) Перед тим як щось відкручувати звісно проходимось щіткою і рідким ключем. 

Протилежний кінець трубки опускаємо в рідину яку відкачали з головного бачка, послабляємо штуцер. Все, далі працює фізика. І не треба ніякого дрочилова з "качай-тримай" )) В принципі, можна і самотьоком зливати, але це доволі довго, тому 5 разів легенько натиснув гальмо - підлив рідини і т.д. Головне слідкувати, щоб трубка була занурена у рідину і вчасно доливати свіжу тормозуху, щоб рівень не опустився нижче мінімального.

Основний нюанс з яком стикнувся - це те, що на відміну від туторіалів в інтернеті, в мене не було чорної жижи замість якої починала текти прозора, що свідчило про витіснення старої рідини  свіжою. В мене як текла прозора як сльоза, так і продовжувала текти )) Тому довелось якось на око відміряти з урахуванням того, що на задні трохи більше треба, на передні трохи менше і щоб грам 150-200 ще залишилось. 

Закінчивши з гальмами переходимо до зчеплення.

Щоб було зручніше добратися до необхідного штуцера під капотом зняв акум.

На штуцері маємо ковпачок і дві скобки. Теоретично та що ближче до коробки має бути опущена вниз, друга піднята вгору. В мене обидві були опущені.

 Ковпачок знімаємо і надіваємо "крапельницю" (з перекритою затискачем трубкою), першу скобку підіймаємо вгору, другу опускаємо вниз (в моєму випадку не чіпаємо), потім трубку магістралі треба відтягнути від штуцера приблизно на 5мм (друга опущена скоба не дасть повністю її вийти).

Далі під'єднуємо шприц і поступово відкачуємо стару рідину, тільки тепер нову я доливав "з горкою" і старався навіть нижче максимуму не опускати, оскільки забір на зчеплення знаходить вище у бачку ніж на гальма.

В принципі, на цьому все. Збираємо у зворотному порядку, катаємся зі спокійною душею.

Всім удачі на дорогах! Допомагаємо Силам Оборони! Все буде Україна!

Реклама

Перевір оголошення онлайн!