Тупить на холодну. Давачі детонації і не тільки.

Минулого року восени сів я за кермо і помітив, що авто на холодну не їде зовсім. Це якщо по прямій. А вгору навіть на 1 не виїхати. Це все супроводжував запах відвертого горіння бензину десь поза камерою згоряння. Спитав дружини чи не помічала вона чогось такого (вона 99.5% часу на авто їздить), а вона мені і каже: та вже давно так. Але на гарячу все норм і чек не світить. Ну норм))

Почитав помилки і маю:

Це те, що з'являлось майже відразу. Якщо поїздити місяць +- то ще насипало багату суміш по 1 банку і помилку на давач детонації банку 1. 

По давачах детонації є багато інформації, що вони мруть просто від того, що немає що робити. І симптоми, коли давач мертвий і двигун закручує кут запалювання хрін-зна куди (від плюса до -15 максимум), якраз проявляються у втраті потужності. Ну і ще додає багата суміш.

По каталогу мають стояти давачі детонації: 30750883.

Але їх знайти не вдалось новими або б/у в +- зрозумілому стані. Тому на заміну були взяті: 31441011 від двигуна VEA (з розборки автомобіля 18 чи 19 року).

Заміна. Думалось два маленьких давачі, але бляха, як і більшість обвісу двигунів SI6, стоїть в такій сраці, що і подумати страшно. Чо драму тягнути? Давач банка 1 стоїть за теплообмінником двигуна.

Туди щоб добратися довелось зняти: форсунки газові (заодно замінив всі шланги газової фази, бо вже виглядали так собі), впускний фільм з патрубком і впускним колектором, а потім саме цікаве - теплообмінник. Знімати повністю його і зливати антифриз зовсім не хотілось, тому він був відкручений і зміщений в сторону, наскільки дозволяли патрубки.

Сама заміна давача полягає у відкручуванні болта, встановленням нового давача і затягуванням болта. Само собою модернізувавши болт, до довжини, яка дозволяє міняти давач без знімання фільтра. І щоб оце все зробити - півтори години мук. Саме цікаве то поставити 4-й болт теплообмінника, який за сторони блока стоїть. Візуально його звісно видно тільки дзеркалом. Підлізти важко, довго, з 3-ї спроби в принципі вийшло (вставляв болт в отвір теплообмінника, підтримував воротком і тільки тоді ставив теплообмінник і наживляв).

Зібране має ось такий вигляд:

З другим давачем все набагато простіше, бо стоїть він за генератором і там навіть без знімання колектора реально підлізти.

Результат: помилки на давачі детонації більше не з'являються. Авто їде як повинно. Але тепер є чек на багату суміш, постійний. І корекції на деяких режимах дійсно -25% (хоча на холостих в районі -7% і на максимальному навантаженні - майже 0%). Але це вже інша історія.

Омивач фар. З самого часу покупки в авто був неприємний "вроджений" нюанс: омивайка витікала з бачка, якщо залити більше 2-х літрів. Вирішив ото зняти бампер і знайти де воно тече.

Привентивно були замінені ущільнення швидкоз'ємів приводів омивачів. Але дзуськи. Тече таки з тріщини в трубці. І там бляха поліамід, який міняти треба від швидкоз'єма і аж до трійника. І трійник там виготовлений заодно з тими трубками. Треба підшукати якусь заміну і самі трубки на всю магістраль.

Ну і ще одна неприємність: папірєдніки відламали роз'єм на приводі правої форсунки. Без знімання виглядає, що він там не герметичний зовсім і водичка ймовірно вже натворила справ там.

Парктронік спереду. Бо висіла помилка на правий внутрішній давач. Заміна давача (на якийсь китай) помилку забрала. Залишилось іще задній парктронік пофіксити і буде красиво)

Реклама

Перевір авто!