Особливості керування

~~~~~~~~~~~~~~~~~~~Вступ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
 
 Вітаю! 

  Автомобілем володію вже пів року. Пробіг 10к. В результаті назбиралося деяких вражень про керування авто. Через те, що автомобіль не зовсім класичний, він специфічний у певних обставинах та ситуаціях, про які спробую донести.

~~~~~~~~~~~~~~~~~Disclaimer~~~~~~~~~~~~~~~~~~

  Автор усвідомлює, що описані дії можуть містити порушення Правил дорожнього руху України та чинного законодавства. Автор приймає на себе повну відповідальність за свої дії та їхні можливі правові наслідки відповідно до законодавства України.

Цей матеріал має виключно інформаційний/розважальний характер і не є закликом до порушення ПДР чи будь-яких норм чинного законодавства. Автор категорично не рекомендує повторювати описані дії. Будь-яка особа, яка вирішить діяти аналогічним чином, робить це на власний ризик та несе самостійну відповідальність.

~~~~~~~~~~~~~~~~~~~Сюжет~~~~~~~~~~~~~~~~~~~

Перед тим як почати скаржитися, треба розповісти про технічну частину автомобіля. В мережі вистачає інформації про автомобіль тому коротко:

Volt — це не звичайний гібрид. GM називає його EREV (Extended Range Electric Vehicle), і ключова відмінність у тому, що колеса завжди крутять електромотори. Бензиновий двигун ніколи не є єдиним джерелом тяги — він лише допомагає системі, коли батарея розряджена.

Суть концепції:

  Два електромотори, з'єднані з передніми колесами через планетарні редуктори. Поки в батареї є заряд, ДВЗ мовчить, авто їде як повноцінний електромобіль. Коли заряд закінчується — запускається бензиновий 1.5L, але він не крутить колеса напряму, а генерує електроенергію для тих самих моторів. На високих швидкостях ДВЗ може механічно з'єднуватися з трансмісією через муфту (але це не точно, ходять чутки)

  При невеликому навантаженні (спокійний круїзинг) працює лише один мотор — другий відключається, щоб зменшити втрати на тертя і обертання. Коли потрібна максимальна тяга — обидва мотори підключаються паралельно і разом видають 149 к.с. та 398 Н·м крутного моменту. Це дозволяє Volt стартувати з місця досить різко — 0–50 км/год за 2.6 секунди (інформація з Мережі)

Схема розміщенням елементів в авто

Тепер повернемось до скарг:

І почнемо ми з гальм. 

• Всім відомо, що в електромобілі (а як ми вияснили раніше, вольт — це електромобіль в основі) є така концепція, як рекуперація. І, звісно, вона є і на цьому авто. Але ніхто не розповідає, наскільки це некомфортно на передньоприводному автомобілі. Що саме не так? А це те, що автомобіль завжди, завжди намагається використати рекуперацію. Тому у всіх випадках автомобіль заривається "носом", пасажири відчувають це більше за все. Це відчувається сильніше, коли водиш авто швидко з постійним прискоренням та зупинкою. Щоб привести аналогію, як це відчувається в порівнянні з іншими авто — у мене був Renault Logan MCV 2006 року, в якого погано працювали задні тормоза — вони там барабанного типу — відчуття — ті самі. Але проблема в тому, що Logan важить 1,2 т, а Volt — 1,6 т. І передні дискові тормоза Logan працюють ефективніше рекуперації Volt. Що ми отримуємо на виході? — Авто крениться вперед, педаль гальма натискається на половину, пасажири "клюють носом", а авто не зупиняється. Через це потрібно гальмувати раніше або сильніше. Ну, звісно, можна парирувати всю критику, що це майже не відчувається в місті, якщо їздити до 40 км/год (не мій випадок) — висновок? Некомфортно як для авто за такі гроші. У батька Ford Focus 2 FL 2006 року — і це авто наааааабагато ліпше тормозить і по відчуттях комфортніше. До речі, був пасажиром декількох Тесл (таксі), то там такого ефекту немає, бо електромотор також є на задній осі в базовій комплектації і на двох осях в більш дорогій комплектації.
• Ідемо далі і знову рекуперація. Але тепер інший сценарій: ми гальмуємо з неважливо якою швидкістю перед затором. Швидкість зменшуєтсья до ~ 8-15 км/год, і в цей момент затор почав двигатись -> ми відпускаєм гальма -> котимось якийсь час -> затор зупинився -> ми натискаєм гальма як завжди але педаль провалюється сильніше ніж завжди і не в розумінні що не так (і звісно на паніці) ми тиснимо на гальма сильніше і десь після 50% ходу педаль гальм, авто починає зупинку. ЩО ВІДБУЛОСЬ?! Виходить так, що коли ми гальмуємо зі швидкості більше ніж 20 км/год, то вмикається рекуперація, яка плавно переходить у гальмування фрикційно (колодками). Але на малих швидкостях рекуперація не працює — тільки гальмівні колодки. А педаль гальм по факту має два режими: верхня половина — рекуперація, нижня половина — вже гідравлика. Виходить так, що не очікувано для водія після неповної зупинки гальма «провалюються» і взагалі по-іншому працюють. Чесно кажучи, через таку поведінку декілька разів не "поцілував" авто, яке стояло попереду мене. 
• І знову рекуперація (Пишу цей запис і вже думаю, що головна проблема авто — це рекуперація 🤣 Навіть готовий відмовитись від додаткових 1–4 км ходу…) Інший сценарій: Авто заряджене на 100%, ми виїзжаємо з дому і їдемо за місто. Вмикаємо режим Hold (авто має 4 режими: Normal, Sport, Mountain, Hold) відразу, коли виїхали. В цьому режимі авто "запам'ятовує" рівень заряду і намагається за допомогою ДВС зберегти цей рівень під час руху авто. (Про те, як працює ДВС, — розберемо далі.) Мчемо 100 км/год і перед поворотом гальмуємо і розуміємо, що щось не так… Авто погано гальмує. Не так як раніше ... ЩО ЗНОВУ ВІДБУЛОСЬ?! Все знову просто... Батарея 100%, і рекуперації немає куди зберігати заряд, і вона не працює 😑 А через те, що в повсякденному городському режимі колодки майже не працюють, вони мають поганий стан, і поки "притруться", їхня ефективність стрімиться до 0. Єдиний вихід з цієї ситуації — розрядити батарею на 10–20% і далі увімкнути ДВС. 

Фух, з гальмами все. Це були головні нюанси по авто, але є ще нюанси з педаллю акселератора. Продовжуєм... 

Акселератор: 

• Розпочинаємо з того, що ми вже знаємо. Авто по факту електричка і веде себе так, коли є заряд у батареї. А що відбувається, коли ми батарею повністю витратили?  Звісно, авто заведе ДВС. Але буде постійно намагатися його вимкнути при нагоді. Як це виглядає в реальному житті? Їдемо по прямій зі сталою швидкістю: ДВС працює. Зупинились на світлофорі: при гальмуванні спрацювала рекуперація, ДВС вимкнувся, стоїмо тихенько (веде себе так само, як СТАРТ-СТОП на класичних авто). Зелене світло: стартуємо рух на електриці, через 5–10 сек. вмикається ДВС. Їдемо згорки, на педаль акселератора не тиснимо, працює мінімальна рекуперація, ДВС не працює. Як ви зрозуміли, ДВС постійно запускається та вимикається для економії палива залежно від  дорожньої ситуації. YouTube — записав відеоматеріал про те, як це виглядає(ліворуч шкала батареї, праворуч режим роботи ДВС)
• Прискорення. Нічого незвичного, як для електрички. Натиснули - поїхали. Реакція на педаль акселератора — моментальна. А ось коли авто в режимі HOLD (ДВС працює) і нам потрібно зробити обгін, ми тиснемо акселератор сильніше (я завжди в підлогу 😁). В режимі HOLD авто стає більше задумчивим. Реакція стає схожою на звичайне авто з коробкою автомат (більше до гідравлічної, ніж до робота). Чому так? Бо у нас немає прямого зв'язку з ДВС. Електроніка сама вирішує, коли піднімати оберти ДВС, і це не відбувається відразу, а із запізненням (наче електроніка береже двигун). Спочатку використовується заряд з батареї, а вже потім ДВС піднімає оберти, щоб компенсувати витрати і поповнити заряд. Треба це враховувати при керуванні авто. 
• Максимальна продуктивність. По електричній частині все зрозуміло, а ось з ДВС, як завжди, не все так просто. Нам вже відомо, що два електромотори сумарно генерують 120 к.с.(111 кВт), а що там ДВС? В мережі є інформація, що ДВС має 101 к.с. (75 кВт). Але по факту ДВС може генерувати 53 кВт, а через обмеження контролера максимум в батарею попадає 45 кВт. Якщо все підсумувати, то у нас наступна картинка: авто завжди використовує батарею, а ДВС повільно компенсує витрати. Тобто, в ситуації, коли навіть батарея пуста, є певний резерв (гарно видно на цьому відео: YouTube), який авто використовує і потім за допомогою ДВС повертає. Робимо висновок: авто не може рухатись на максимальні швидкості тільки за допомогою ДВС — потрібен заряд в батареї для максимального прискорення та утримання швидкості(Що буде, коли закінчиться резерв і як сильно впадуть швидкості? — Не тестував) Виходить так, що якщо планується подорож на велику дистанцію, обов'язково треба мати заряд у батареї (режим Mountain якраз зберігає 20%). З досвіду подорожі в Карпати і назад (2000 км) і постійного використання HOLD батарея розрядилася на 50% (HOLD намагається утримати заряд але не завжди це робить на 100%)

~~~~~~~~~~~~~~~~~~~Епілог~~~~~~~~~~~~~~~~~~~

  Пів року та 10 тисяч кілометрів — достатньо, щоб зрозуміти характер цього автомобіля. Volt — це не просто машина, це компроміс, зведений у філософію. GM спробували поєднати два світи — електричний і бензиновий — і вийшло щось унікальне, але далеко не бездоганне.

Головний висновок простий: рекуперація — це одночасно і найбільша перевага, і найбільша проблема цього авто. Вона економить паливо та подовжує запас ходу, але робить гальмування непередбачуваним і некомфортним. Три різні сценарії — три різні "сюрпризи" від однієї й тієї ж педалі. До цього звикаєш, але це саме те "звикання", якого не повинно бути в нормальному автомобілі.

  ДВС, який постійно вмикається та вимикається, затримка при обгонах у режимі HOLD, обмежена потужність генерації — все це нагадує, що Volt живе між двома епохами автомобілебудування і не до кінця належить жодній із них.

  Чи жалкую? Ні. Це цікавий досвід, і за свою ціну на вторинному ринку він дає те, чого не дасть жоден "класичний" конкурент — тишу електричної їзди в місті та можливість доїхати куди завгодно на бензині. Просто треба бути готовим до того, що авто має свій характер, і він не завжди збігається з твоїм.

А Карпати ми проїхали. 2000 км. Туди і назад. Значить, свою роботу Volt робить — просто по-своєму.

P.S.

Кермо: звичайне кермо з електричним підсиленням. Легке, неінформативне, погано повертається до 0. В цілому, таке, як і у всіх дешевих авто. 

Зацепив тему реживі але так і не розповів:

• Normal — ну, тут зрозуміло. Авто стартує в цьому режимі
• Sport — з "спорту" тут тільки назва. Кермо — не міняє свої характеристики (а зря, це було б саме ліпше), а педаль акселератора стає чутливішою. На 1/4 ходу ви вже маєте 120 кВт на колесах (вся інформація береться з приладової панелі). Тобто, по факту, якщо в режимі Normal натиснути на 100% педаль, отримаєте той самий ефект. 
• Mountain - має фіксований цільовий рівень буфера (~20% SoC), який не можна змінити. Якщо заряд вище цього рівня — система спочатку використає батарею до 20%, потім увімкне ДВЗ і буде підтримувати цей рівень. Якщо заряд нижче — ДВЗ активно заряджає батарею вгору до цільових 2 смужок.
• Hold - зберігає поточний рівень заряду батареї, яким би він не був. Якщо увімкнув Hold з 80% заряду — система буде тримати 80%. Якщо з 10% — тримає 10%. ДВЗ запускається одразу

P.P.S
Фото для красоти

Реклама

Перевір авто!