Термостат і не тільки.

Чого було туди лізти? Та бо тому, що відразу після покупки було помітно, що автомобіль прогрівається значно довше звичайного (особливо це помітно в прямому порівнянні з Три і два). По місту двигун ще сяко-тако тримав 90-95 градусів, але відразу після виїзду на трасу температуру падала до 75-85 градусів. Попутно з цим температура рідини в АКПП не піднімалась до нормальної робочої на трасі (максимум до 55-60 градусів), а в місті - різко піднімалась до 90-95 градусів.

З помічених симптомів відразу згадався добре відомий дефект: відламування упора прижини і висипання вмісту термостата в блок двигуна.

Нушож)) Для заміни був придбаний оригінальний термостат (все куплялось в #KarKiev):

• Volvo 31355151;

Також був куплений патрубок теплообмінника:

• Volvo 30713530 + ущільнення 982292 (не йде в комплекті з патрубком, як і хомут, який завбачливо знімається з рідного патрубка);

Питаєте для чого його міняти? Та ось для чого:

Старий патрубок витягнувся з блока не весь, пластикова направляюча і буртик для кільця обламались. І це нормальна історія для всіх SI6 (от ще жодного не бачив, щоб знявся цей патрубок без пошкоджень). Він звісно не тік і ніяк себе не проявляв, якби не параноя, то можна було і не міняти))

До слова в зібраному стані там все було сухо і красиво. Видавав себе хіба трохи розпухлий патрубок.

По розборці все якби просто, не враховуючи мук зі зняття впускного колектора. Чомусь він там дуже важко виходить наверх. Описувати того всього не буду, там пару болтів і з десяток роз'ємів витягнути і у всіляких, не спортивних, позах намагатися витягнути колектор не зламавши нічого попутно. 10-15 хв мороки і колектор вже лежав окремо від автомобіля.

Ну а далі нам відкривається вид на корпус термостата, а під ним:

Сам же корпус і термостат теж не ок виглядають всередині.

Термостат здорової людини ж має наступний вигляд:

Ну крч, всі поверхні прилягання відчищаю, гумки в патрубку радіатора міняю (то було трохи не по-порядку, бо вилізло вже коли антифриз був залитий) і можна збирати взад.

На все про все пішло десь 3 години. Трохи часу звісно ж забрав злив самого антифризу з розрухуванням крана для зливу останього (набилось там пісочку, та й антифриз тут мінявся певно ще за януковоча).

Результат: прогрів до 95 градусів в гаражі на холостому за 12хв (початкова температура була +11).  АКПП при цьому тримає +28-30 градусів і після відкривання термостата двигуна починає різкий набір температури до +65 градусів. Рахую, що працює майже ідеально.

В місті, з львівськими заторами, температура двигуна в межах 87-98 градусів, а температура АКПП в межах 75-83 градусів. На вулиці при цьому було +15 градусів.

Заміна АКБ. Всю зиму авто простояло без діла (за виключенням декількох коротких виїздів на НП і на СТО для заміни амортів передка) і якось АКБ розрядився в 0. Яким він був по свіжості не відомо, але перші декілька днів після прикурювання він ще сяко-тако заводив авто. А от у Львові вже вирішив сісти знову в 0, і запустив двигун з 3 чи 4 разу (благо бензин запускається нормально на мертвому акумі, дизель вже б прийшлось прикурювати).

Закинув його на зарядку, але через 18 годин там назбиралось якихось 13.8В. Ну крч, гайки одній з банок прийшли (без зарядки там щось біля 10.5-10.7В плавало). Знову непередбачувані витрати, подумав собі я, і поліз шукати найближчий магазин з АКБ (звісно ж я хотів знайти норм магазин з великим вибором і адекватними цінами, ага, у Львові, мрійник той іще)). Але в першому ж магазині куди я приїхав ціна АКБ виявилась 1000+ грн вище екзіста. Навіть зі здачею старого АКБ там не було сенсу купляти (вибору не було, тільки ЕА722 і S4 бош в моїх параметрах). Глянув сайт АТЛ і там вже трохи і веселіше (200 грн ціна вища ніж на більшості агрегаторах, і на 800 дешевше першого магазину), так ще й в наявності на науковій є. І старий здати можна.

В загальному, взяв Exide EA722, в замін віддав рідний АКБ з Чорного Овоща (який раніше трудився як буфер для вебасти в гаражі і останні чотири роки навіть не заряджався толком). Ну і звісно в гаражі закинув на зарядку, на всяк випадок.

Заміна свічок запалювання. В одному з попередніх дописів описував проблему пропусків в циліндрах при навантаженні вищому за середнє. Переставлення котушок і свічок місцями між циліндрами показало, що проблема в свічках. Найбільш виражено тоді 4 циліндр "пропускав" (по 50+ пропусків за кожен обгін на трасі).

На заміну цього разу взяв оригінал 31216183, в того ж KarKiev.

*фото процесу заміни немає*

Після заміни пропуски пропали. Але не повністю. За декілька годин може назбиратись 3-4 пропуски в різних циліндрах. Думав, це не ок, але глянув на Три і два і там теж за 100-150км назбирає декілька пропусків в різних циліндрах.

Помилок немає і хоч якогось видимого ефекту від цих поодиноких пропусків не помітив.

Реклама

Ремонт та обслуговування системи кондиціювання