Маслоуловитель, вскрытие клапанной, свечи и всякое разное.

В общем, тема такая…
Купил я машину со странным девайсом, ранее я о нем писал — клапан холодного запуска, который до определенной температуры подает больше воздуха в обход расходомера, тем самым адаптируя выхлоп под Евро-4. Всё бы, возможно, ничего, если бы эта штука не мешала адекватной работе мотора. Также, в бортовике есть запись о том, как выглядит этот клапан. После того, как я его заблокировал в закрытом положении — машина стала работать лучше. Перестала глохнуть, если начать движение недостаточно прогрев ее и стала бодрее ехать.

Наконец, руки дошли до того, чтобы ее полностью снять. В сам клапан подавался воздух от шланга, который идет от фланца картерных газов к гофре, через тройник. Далее трубка из клапана шла в датчик, который при определенной температуре открывал/закрывал заслонку и подавал воздух во впускной коллектор, опять же, снова через тройник в самый конец коллектора. Еще не разобрался, что там. Естественно, пришлось снять гофру и весь впуск. Когда заглянул в гофру, обнаружил там бассейн масла. Он туда попадал через шланг от фланца картерных газов, дальше на дроссель и в мотор. Не круто. Демонтировали эту систему.

Всё, куда шли трубки от клапана — заглушил. Нижняя трубка от фланца картерных газов шла в коллектор — тоже нафиг не надо там масло, заглушил и нижнее отверстие на фланце, и вход в коллектор.

Начитался в нэте, что маслоотделитель норм штука, решил проэкспериментировать, потому о красоте воплощения идеи разговоры не принимаются, будет усовершенствоваться. Купил маслоуловитель от компрессора, заглушил нижнее отверстие, а далее решил снова сделать эксперимент. Выходную трубку из него пустил не в гофру, а во впуск к фильтру, чтобы максимально избежать количество неучтенного воздуха. Конечно, отверстия в гофре заглушил все тоже.

Когда снимал короб фильтра, узрел две трубочки, открутил — оттуда фонтан тосола. Оказывается, эта штука для подогрева дроссельной заслонки. Под коллектором находится регулятор холостого хода. На нем была оборвана трубка и болталась на 1см резины. Под рукой новой и подобной, конечно же, не оказалось. Сняли ту трубку, обрезали, а внутри она конусом и довольно дубовая, обратно не натягивается. Сверлом изнутри поровняли, чтобы села. Сняли РХХ, от него трубка в коллектор. Резинка-уплотнитель подуставшая, обмотали лентой, обратно зашла плотно, ок.

Почти сразу заметил, что в салон из печки задувает жуткую вонь, что аж голова кружится. И только, когда стоишь на месте. Думал, что это картерные газы затягивает в салон т.к. они где-то вылазят из этой системы. Удлинил шланг к фильтру, думал, может оттуда травит — нет. Обмотал фумлентой фланец картерных газов — тоже не то…

Пробило прокладку клапанной. Причина еще не до конца ясна, но, скорее всего, из-за маслоуловителя. Где-то в этом месте. Как оказалось, на СТО, где менял прокладку, заднюю часть зачем-то посадили на толстый слой герметика. И продавился именно герметик в том месте, где на него попадает прокладка. Заехал к ребятам на Shark Motorservice, отрезали герметик, отчистили всё.

Неоднократно читал, что, если открыть маслозаливную горловину на рабочем моторе или так ездить — масло будет выплескиваться наружу оттуда. Нет. Вдоль вала и, в том числе, под отверстием — есть пластиковая крышка, которая не позволяет этому случиться. Возможно, мизер. Но не литрами.

Также, очень много читал, что в М50 есть лабиринт, который ловит масло, которое летит с картерными газами. Многие пишут, что надо чистить, ведь он забивается… Ну, не знаю. Когда я открутил крышку этого "маслоотделителя", увидел, что чтобы его "засорить" — надо постараться. Он у меня был абсолютно нормальным. Для профилактики отчистили незначительный нагар.

Далее решил, что для картерных газов нужно разряжение, т.е., чтобы их высасывало оттуда, завел толстый шланг обратно в гофру, но с заглушенным нижним. Масло всосало даже через "маслоотделитель". Теперь нижнюю трубку я вывел под днище авто. Прикол еще в том, что на пластиковом наконечнике, который торчит в гофре и соединяет ее со шлангом картерных газов — есть, своего рода, клапан. Я решил, что это лишняя деталь и вытащил его. По-моему, из-за того, что валило масло, его начинает клинить/забивать и газы не могут свободно проходить вместе с маслом, потому накапливается давление и выдавливает всё отовсюду.

В общем, после вчерашних манипуляций, я проехал уже километров 30. Всё сухо, масло не течет на выпускной коллектор, машина едет ровно. Преобразилась, скажем так.

Раньше в пробках машину немного трусило, когда долго тянулся и, соответственно, нагревался мотор. Но вчера случился ритуал экзорцизма в пробке. Машину колбасило так адски, что было ощущение, что кардан отваливается и разматывает ее во все стороны. Но, если ее раскручивать до 3 тысяч оборотов — начинала ехать более-менее ровно. Приговорили свечи.

И, на самом деле, свечи очень устали. По словам механика, судя по свечам — мотор работает правильно. Только в одном цилиндре какая-то проблема, но я уже забыл т.к. очень утомился за 5 часов колдований и после рабочего дня. Поменял на Бош — на Бош.

Накануне сгорела лампа в фаре. Поменял обе лампы. Теперь вижу, куда еду.

У меня всё.