Стрелка температуры.

Отдал я, значит, машину приятелю на СТО, чтобы покрутили подвеску. Чтобы не оставаться без колес, мне подогнали отличную 320. До подвески не добрались в связи с заменой счетчика на СТО(

А механик поехал на моей. Покатавшись, сказал, что стоит глянуть систему охлаждения. В принципе, у меня стрелка всегда, уже 2 года владения машиной, была отклонена чуть за 90*С в сторону красной отметки. Но никогда не отклонялась. И не особо парило. В общем, был в наличии живой термостат на 88*С, прямые руки и время. Проверили термостаты — кинули оба в металлическую посудину с водой и газовой горелкой вскипятили их. Мой старый не до конца открывался. Значит не зря полезли.

Сняли вискомуфту. Работает нечетко, на следующий год под замену, еще походит. Почистили. Добрались до корпуса термостата — а он пластиковый. Выбито 2001 год.

Ну, фиг с ним. Гляжу, а на радиаторе "шуба". Сняли его, решили промыть.

Сняли этот слой, гляжу вовнутрь расширительного бачка, а на дне пи*дец. "Повидло" из ржавчины и масла от антифриза… Постарались вымыть это все максимально. Далее промыли систему, слили непонятную зеленоватую жижу оттуда, промыли всё водой, прогнали, вылил воду, залил антифриз. В общем, после всех этих манипуляций, стрелка на прогретом двигателе всё там же. Читал, что это нормально и не стоит париться. Но раздражает, что не по центру.

А сегодня утром пришел на стоянку. 8 утра, свежо, стоит в тени. А стрелка:

Может, сбилась "шкала" вправо. Так-то, всё ок… Может, и фиг с ней))) После всех манипуляций, должно было бы измениться в этом плане что-то.

Далее, что-то меня, вдруг дернуло, раз я мучаю систему охлаждения… У меня имеется подогрев дроссельной заслонки. Много читал в нэте об этом, но, опять же, у тех, у кого нету — хотят ее, у кого есть — пытаются избавиться.

Как это работает:
По трубке №13 идет горячий антифриз в термостат обогрева дроссельной заслонки №10. Сам корпус термостата установлен в корпусе воздушного фильтра. Исходя из температуры впускаемого воздуха, термостат либо остается закрытым, если тепло, либо открывается, если холодно и пускает горячий антифриз по трубке №14 в дроссельную заслонку, а дальше уходит "обратно в систему", проще говоря №6.

На прогретом моторе, я решил потрогать трубку до термостата в корпусе фильтра и после — были одинаково горячими, из чего можно сделать вывод, что он давно устал. А подогревать дроссель в +30С* и более — жесть. Потому заглушил пока трубки и катаюсь. Не знаю еще, изменилось ли что-то, но после всех проделанных процедур, машине чуть легче стало.